Lowtyo faautós postjáról jutott eszembe az Englishrussia arany Porschéja.

Mert faanyagot nagy tételben beszerezni nem feltételez komoly pénztárcát. Még akkor sem, ha bizonyos autókban iparilag is fautánzatú PVC-tapéta került a műszerfalra. Sőt, Oroszországban ehhez elég egy fejsze is, és máris készülhet a Fada, Fabant, Fadett, Favorit.

Nade, aranyból ! Az valami, öcsém !

Már párszor bejárták a világhálót Livio de Marchi úr autóinak képei. Nem is autók ezek igazából, inkább fából készült, autó formájú csónakok. Mindig jót derülök, akárhányszor megkapom e-mailben a képeket. A kalapos bajszos úrról, akinek még a lakása is tele van fából készült bolondos tárgyakkal, Geppetto mester jut eszembe. Lefogadom, hogy ha fából készült kisfiút nem is, egy életnagyságú tölgy, vagy bükk Lollobrigidat biztos rejt a szekrénye.

Minap barátom átjött, majd rögtön azzal kezdte, hogy itt áll a szomszédban egy Audi R8. Mondom takaroggymá, nem hiszem el. Hát muszáj volt lemenni, megnézni. Tetszik. És azért az emberben is megmozdít valamit, hiába volt hátterem, nem fogott meg úgy, az A5 jobban tetszik. De ez élőben más. ahogy az ember látja a fotonágyúszerű lámpákat, hogy az egész nem ér fel az emebr derekáig, hogy az ember feje mögött 10-20 centivel egy üveglap mögött ott dohog egy V8, az azért más.

Maximális káosz és felordulás jellemezte a Brit Nagydíjat

A szezon legizgalmasabb és eseménydúsabb versenyét láthattuk a vízben álló Silverstone-ból.

Mintha a világ összes esőfelhője gyűlt volna össze, hogy méltó záporral vegyen búcsút a Silverstone-i pályától, hiszen talán az utolsó Forma-1-es futamot rendezték a patinás helyszínen.

Ennek következtében szinte nem volt olyan köre a versenynek, amelyikben ne történt volna valami. Már a szombati időmérő meglepetést hozott, hiszen az első sorból a Kovalainen-Webber páros rajtolhatott, míg a legnagyobb esélyesként emlegetett, hazai pályán induló Lewis Hamilton mindössze a negyedik helyet szerezte meg magának Kimi Raikkönen mellett. Aztán kialudtak a piros lámpák és kezdetét vette az őrület. A kiadós esőben azonynomban borult minden forma és forgatókönyv, hiszen Hamilton zseniálisan rajtolva azonnal csapattársa mögött találta magát, míg Raikkönen harmadik maradt. Már az első kanyarban szó szerint elúszott Mark Webber versenye, hiszen megpördült és később hiába igyekezett mesteri előzésekkel egyre feljebb, a hol lezúduló, majd pillanatokra megszűnő záporesőben bizony hibázott és mindössze a tizedik helyen ért célba.

De nemcsak neki okozott komoly problémákat az időjárás. A Ferrari csapat már szombaton felemás formát mutatott, hiszen míg Felipe Massa csak a kilencedik helyre kvalifikálta magát, addig Raikkönen a harmadik lett és a futam elején is tartani tudta a pár körön belül élre álló Hamilton tempóját és keményen támadta Kovalainent. Onnantól kezdve azonban taktikai hibát-hibára halmozva szinte tudatosan tették tönkre Raikkönen versenyét, akinek egyszerűen nem cserélték le idejében az intermediate-esőgumikat, így a felhőszakadás közepette szinte körről-körre vesztette pozícióját. Massával sok gondjuk nem volt, hiszen a brazil versenyző mélyrepülésének talán csak a brit vakondok tudtak örülni. Nagyon nem találta formáját, a pályán szinte többet ment keresztben, mint hosszában, így rendre az utolsó helyek valamelyikéről kellett állandóan visszaküzdenie magát. Látszott, hogy krízishelyzetben nagyon hiányzik a határozott vezető az olaszok háza táján, Jean Todt és Ross Brawn hiánya szembeötlő volt. Kész csoda, és szintet emberfeletti teljesítményt sejtet maga a tény, hogy Raikkönen a 11.-ik helyről –minden megpördülés és pályaelhagyás ellenére - fel tudott jönni a negyedikre, egyedüli éllovasként szerezve ezzel pontokat Lewis Hamilton ellenében.

Bezzeg ott volt Ross Brawn a Honda istállónál, és géniuszát mi sem bizonyítja jobban, mint a tény, hogy Rubens Barrichello 2005 után ismét dobogóra állhatott. Brawn tökéletesen időzítette be kerékcseréjét és az extrém esőgumikon a brazil szárnyra kapott, sorra tűzte öve mellé a nagymenők skalpját, míg a futam végén a harmadik helyen találta magát Hamilton és Heidfeld mögött. Ők hárman voltak azok, akik minimális mértékben vagy szinte egyéltalán nem hibáztak. Robert Kubica kicsúszott, Massa hátul kullogott, csetlett-botlott az egész mezőny, ők hárman nem. Hamilton a mostoha körülmények ellenére eszméletlen tempót diktált, egy pillanatra sem engedve ki kezéből a hazai futamgyőzelmet. Az elmúlt versenyeken bemutatott ingadozó teljesítménye nyom élkül felszívódott helyette megvillant tehetsége és abszolút megérdemelten nyert.

Nick Heidfeld a maga szokásos sompolygó de elszánt módján, nem egyszer két versenyzőt előzvén egyszerre gyilkos tempóval, ért fel a második helyre, megközelítve ezzel a világbajnoki címért folyó küzdelem éllovasait, míg harmadikként a boldogságban úszó Barrichello-t intették le a szezon egyik legizgalmasabb versenyén.

Második helyével a német pilóta komoly önbizalommal vághat neki július 20.-án hazai közönség előtt a szélvészgyors Hockenheimnek, de kiélezett küzdelem várható a Hamilton-Raikkönen-Massa trió házatáján is, hiszen mindhárman 48 ponttal állnak a világbajnoki táblázat élén. Komoly harc körvonalai bontakoznak ki a horizonton, ahogy a 2008-as Forma-1-es szezon átbillen félidején. Folytatása következik július 18-20-án Németországban.

Kell. Bele. Eső.

És mindig örülök, ha a gyengébb, a kisebb odaér. Őszinte az öröm az arcán, hiszen végre…

És hiába a látszólagos gyengeség, a csetlés-botlás, azért csak 20 mesteri sofőr versenyzik a Forma-1-ben, legyen az a legkisebb vagy legnagyobb csapatban.

Silverstone elvesztette a Brit Nagydíjat

67 éves a jobboldali közlekedés Magyarországon.

A vasúti közlekedésben hazánkban már az egészen korai időkben (1855-től) alkalmazták a jobboldali közlekedést, természetesen csak ott, ahol két sínpálya volt kiépítve. Persze vannak kivételek, ilyen a  gödöllői HÉV ma is baloldali hajtási iránya, de 1973-ig, a nagy felújításig a kisföldalattin is a baloldali közlekedés volt érvényben.

A közúti közlekedésben sem volt egységes szabály, az egyes országokban egymástól eltérő hajtási irányok voltak. Az 1930-as évek második felében a környező országokban már bevezették a jobboldali hajtási irányt; Ausztriában 1938. szeptember 19-től, Csehszlovákiában 1939 május 1-től tértek át a jobboldali közlekedésre. A hazai újságok elszigetelődést, az idegenforgalom visszaesését jósolták, amennyiben nem változtatjuk meg a hajtási irányt. Ráadásul a második világháborúban hazánkhoz csatolt területeken is a jobb oldali közlekedés volt az általános.

A közlekedési kormányzat 1939 júniusában döntött a jobboldali közlekedésre való áttérésről. A második világháború kitörése miatt az áttérést két évvel elhalasztották. Az 1941. június 26-án kiadott 187 000/1941-es BM rendelet kimondta, hogy az áttérést két lépésben kell végrehajtani. Július 6-án hajnali három órakor Budapest és környékének kivételével az egész országban, november 9-én hajnali 3-órakor pedig Budapesten és környékén tértek át a jobboldali közlekedésre. Az előmunkálatok már áprilisban elkezdődtek. A rádióban figyelmeztették a hallgatóságot az áttérésre, az újságokban tájékoztató cikkek jelentek meg. Az iskolákban tanították a gyerekeket az új közlekedési rendre. Budapest környékén július 6-ától a kijelölt határon útburkolati jelekkel, táblákkal terelték a járműveket a megfelelő sávokba. Budapesten a közlekedési vállalatok és a hatóság is felkészült a váltásra. November 8-án 23 órakor leállt a tömegközlekedés és hajnali 3-óráig a szükséges műszaki átalakításokat elvégezték. Az előkészületek és a szervezés sikeres volt, a baleseti statisztika alig romlott. 1941. november 9-én hajnal 3 órától hazánkban jobboldali közúti közlekedés van.

A főváros közlekedési vállalatai és hatóságai is készültek a váltásra. A tömegközlekedés november 8-án 23 órakor leállt, hajnalig elvégezték a műszaki átalakításokat. Az átállás nem okozott gondot a BSZKRT villamosainál, ezeknek ugyanis mindkét oldalon volt ajtaja, de a buszok másik oldalán ajtót kellett vágni, a költség 12 millió pengő volt. (A fogatoknál a korábbi jobb oldali hajtóülés maradt meg.)

A közlekedésben viszonylag balesetmentesen ment végbe az átállás, ami talán annak köszönhető, hogy akkor még kevesebb autó futott az utakon. A legsúlyosabb baleset Székesfehérvárott történt, ahol egy kalauz a buszon nekitámaszkodott a baloldali lezárt ajtónak, ami véletlenül kinyílt, a kalauz pedig kiesett rajta.

Bizarr brit hagyomány

A köztudatban a baloldali közlekedés csupán a szietország egyik furcsa hagyományaként él, ám a Föld közel egyharmadán, jórészt az egykori brit gyarmatokon vezetnek "rossz oldalon" az emberek.

Európában ma csak szigetországokban (Ciprus, Írország, Málta, Nagy-Britannia) tartanak balra, a világ más részein azonban nagy problémát jelent az átkelők kialakítása két eltérő rendszerű állam határán. A "balos" Thaiföld bizonyítottan gazdasági hátrányt szenved amiatt, hogy mivel szinte minden szomszédja "jobbos", lanyha a közúti határforgalom és így a kereskedelem.

Egy utcányi kivétel egyébként akad Angliában, jelesül a londoni Savoy Court, ahol kötelező az úttest jobb oldalán haladni. A hagyomány feltehetően onnan ered, hogy a helyi Savoy Hotel előtt megálló tradicionális londoni taxik sofőrjei autójuk jobb hátsó ajtaját kiszállás nélkül, az ablakon kinyúlva is ki tudták - és tudják - nyitni az utas előtt.

Köztudott, hogy mostanság (majdnem) az egész világot a magas olaj, és ezáltal benzin/gázolaj ár sújtja, éppezért a srácok a Top Gearnél azt a feladatot kapták e-mailben az HQ-tól, hogy adjanak pár ötletet-tanácsot, hogyan is lehet gazdaságosabban bánni az üzemanyaggal. Ezt az e-mailt sajnos (dehogy sajnos muhaha) Jeremy Clarkson nyitotta meg. A videó első fele megmutatja mi sült ki belőle:

JC enyhén szólva is érdekesen fogta fel a feladatot. De legalább megtudtuk, hogy ha gazdaságos szupersportkocsira (lol) vágyunk, akkor bizony az Audi R8-ast kell választanunk. A Ferrari pedig e téren megérdemli a tiszteletbeli FFE klubtagságot. De szerencsére nem a takarékosságuk miatt szeretjük ezeket a gépeket.

A videó második része is egy hasonlóan érdekes felmérés.

"A Toyota Prius nagyszerű ötlet. Olyan autó, amelyben a teljesítmény találkozik a precizitással, az innováció ötvöződik a jövőbe tekintéssel, a teljesítmény pedig felelős viselkedéssel jár együtt. Az eredmény figyelemre méltó teljesítmény, nagyszerű gazdaságosság és kivételesen jó környezetvédelmi teljesítmény (...)."

Hirdeti a Toyota honlapján a PR szöveg, hogy mennyire jó is lesz nekünk (és a természetnek is), ha veszünk egy Priust. Még talán a Suzukiknál is jobb (nem). Épp ezért Jeremy Clarkson utánanézett hogy valójában mennyire is lesz az. Leginkább semennyire. Egy az, hogy idehaza gyakorlatilag semmijen adó-támogatást nem kapnak a hibridek (máshol viszont igen, anélkül viszont meglehetősen drága), a másik pedig, hogy a nikkelt - amiből az akkumulátorai készülnek - Kanadában bányásszák hozzá. A nikkelről pedig azt kell tudni, hogy kéntartalmú ásványokból nyerik ki, nem épp környezetkímélő eljárásokkal, rengeteg kéndioxid és egyéb légszennyező anyag szabadul fel,és kerül ezáltal a levegőbe. Kanadából egy nagy tartályhajón ide jön Európába, ahol dúsítják, onnan pedig Kínába viszik, ahol előkészítik, és végül Japánba, ahol be is szerelik az autóba. Ebből kifolyólag hosszú távon körülbelül annyi kárt tesz a környezetben, mint egy Land Rover Discovery. Ami ugye nem épp ugyanaz a kategória...De legalább gazdaságosan fenntartható. Vagy mégsem?

Az ellenfél egy (se nem 3, se nem 5, de még csak nem is kombi) 4 ajtós M3-as, 4 literes V8as motor, nem kérdéses melyikük lesz a gazdaságosabb. A tíz körös verseny alatt a Prius 16 literes fogyasztást produkált, míg a BMW 14 literest...Lehet mondani hogy mer' a BMW-t nem hajtották, a Priusnak meg a belit kitaposták...nade egy 1.5 literes motortól 16 liter akkoris elég horrorisztikusan hangzik. Ez nem azt jelenti persze, hogy egy M3-ast kell venni, mert az gazdaságosabb mint egy Prius...hanem ahogy JC is elmondja a végén: nem az a lényeg hogy, mit vezetsz...hanem, hogy hogyan vezeted. Tehát ha ugy érzi, tul sokat fogyaszt az autó...lehet nem az autóban van a hiba, hanem az Ön vezetési stílusában. Az pedig, hogy egyes autók milyen vezetési stílust válthatnak ki sofőrjeikből, már erősen autófüggő.

Így nagyjából egy érv maradt a hibrid mellett, és nem csak a Priusra értve: városban eljár a villanymotorjával, ami jó. Viszont a multkor általam látott 150-nel a belső sávban haladó Prius már nem. És szerintem távolról sem a hibrideké a jövő,mégcsak átmeneti megoldást sem látok bennük...

Az, hogy a Volkswagen repertoárjában ismét van Golf GTI Pirelli kiadás, biztos sokaknak nem újság. Igaz nálunk nem szerepel a kínálatban, de talán nem is mi vagyunk a fő felvevőpiac ugyan úgy, mint 1983-ban az első széria bemutatásakor.

Nem túl régen volt ugye egy Audink, ami a vasúti átjáróban eltalálta a BzMot oldalát.

Most ennek inverze fordult elő, a lassú autó-gyors vonat felállásban.

A Trabant a leengedett sorompót megkerülve a vasúti átjáróba hajtott, ahol a  személyvonat utolsó kocsijának ütközött.

(Lánglovagok)

Tessék még ízlelgetni a mondatot kicsit. A Zweitakt sofőrje taposott egy parkettát, a ménes felbőgött, és ami-a-csövön-kifér vágtatott a félsorompó hiányzó fele felé.

Eközben a vonat elhaladt, de hidegvérű jégemberünket ez nem zavarta meg, csapatott tovább. Már majdnem minden rendben volt, a mozdony tovatűnt, és csak a mögéakasztott vagonok susogtak és zakatoltak elmosódott foltként.

Azonban némi hiba csúszott a sofőr számításaiba. Nem kalkulálta bele az új gyertyákat, amelyek hengerenként két plusz lóerővel ajándékozták meg a verdát, és így a gyorsulás nem várt dimenziókba lépett.

Az autó egyszerűen túl gyors volt, és a kiszámítottnál hamarabb ért a közúti és a vasúti űrszelvény metszéspontjába.

Hiába, a legnagyobbak is tévedhetnek...

De tényleg, ezt most így hogy ??? A hülyeség tényleg autófüggetlen.

Egész régen (talán hajdanában-danában), mikor még csupán egy magyar nyelvű autós műsor volt kicsiny országunkban Dömsödivel és a kis 500-as Fiattal a háttérben, mikor még Winkler és Karotta is a turbórágó képeit gyűjtögette és Répa Katát is jobban érdekelték tinédzserkori pattanásai, mint a remek úttartás és a peres papucsok, szóval réges-rég volt egy teszt, ami nagyon mély nyomokat hagyott bennem. Egy Tavriát kapott az akkori autós műsor próbára és a tesztút végén döbbenten tapasztalták, hogy bizony folyik a fékolaj, a szinte nullkilométeres tesztautóból. Ekkor még épp, hogy csak megcsapott az autóbuzéria kellemesen édeskés levegője, hogy később majd jó mélyeket szippanthassak bele, de egy dologban határozottan biztos voltam, nekem ilyen autóm sosem lesz.

Aztán történt valami, ami amolyan keserédes módon mégis csak összehozott ezzel a pokoli járgánnyal.

Nagymamám nővére meghalt. Nagymamám, mint az legközelebbi hozzátartozója örökölt mindent. Ingatlant, ingóságot és egy autót. Engem kért meg, hogy hozzam el, mivel én lennék az egyedüli ember anyámék családjában, akinek jogosítványa van. Izgatottan kérdeztem a nagyit, mégis miféle járgányra számítsak. Nehezen tudtam bármit is kiszedni belőle, hisz csak olyan dolgok ragadtak meg benne, hogy pici, piros 3 AJTÓS és T betűvel kezdődik a neve. Netán Toyota? Nem, az biztos nem. Akkor? Talán V betű is volt a nevében. Kétség sem fért hozzá, hamarosan egy Twingoval fog bővülni a családi flotta. Izgatott voltam, így elindultam becserkészni a vadat. Lázasan kerestem a parkolóban a piros Twingót, de nyomát sem láttam. Gyors telefonos segítség, hátha rossz helyen vagyok. A koordináták stimmeltek, de csak nem láttam Twingot. Láttam viszont valamit amitől hirtelen rossz érzés kerített hatalmába. Egy autót, ami pici is, piros is, 3 ajtaja van és a T ill. V betű is szerepel a nevében. Nem igen akartam elhinni, hogy tanult, komoly emberek Tavriát vesznek, de hát az öregek olyan furcsa dolgokat tudnak csinálni. Amíg meg nem kaptuk az iratokat, szinte aludni sem bírtam. Aztán végül egy napos délután ott álltam a Tavria mellett kezemben a forgalmival a szervizkönyvvel és a kulcsokkal. Nem mondanám, hogy túlságosan boldog voltam pláne úgy, hogy én úgy tudtam, hogy egy Twingot kellett volna örökölnünk. Viszont hajtott a kíváncsiság. Milyen lehet az az autó, amiről annyi rosszat hallottam és olvastam. Vajon tényleg egy rakás szar, vagy csak mi felejtettük el az elektromos kütyük korában, hogy egy egyszerű autóval is lehet közlekedni. És akkor betoltam a zárba a kulcsot...

OMG mondtam az első mozdulat után, ROTFLMAO hangzott a második után. Najó ez így nemigaz szó szerint, de tény hogy tátva maradt a szám:

Man, that was close...És egy pillanatra sem vette le a lábát a gázról. (Tipikus BMW?)

És ez eszembejuttatott egy másik klasszikust, hamar rá is leltem:

Vajon sikított a bukósisak alatt? Mindenesetre nem kis lelkierőre volt szüksége...

Gondolkodott már azon a dugóban araszolva, mennyivel könnyebben jutna előre egy kerékpárral? Esetleg hétvégén szívesebben menne biciklivel a piacra, mint autóval? Netán a gyerekek nyaggatják, hogy tekerjen velük egy picit? Ha bármelyik kérdésre igen volt a válasza, akkor Önnek szüksége van egy bringára. Amennyiben szeretné, ha új járműve tükrözné egyéniségét, kerülje a szupermarketetek és tallózzon kínálatunkban.

Borzasztó *** történt a *** úton, *** hónap ***-én.

*** éppen arra járt, várt a ***-ára a ***, és ***-t vásárolt a ***-nek. Ahogy meghallotta a ***, felkapta a ***, aztán a ***-t, és az alábbi ***-et készítette:

 Ekkor a ***-ból kiugrott két ***. Az egyik ***-ket pakolt egy éppen akkor érkező ***-be, a másik pedig az ott ***-kodó ***-knak arrogáns hangnemben utasításokat osztogatott, miszerint *** meg a ***. A ravatalon.

 Ezalatt megérkezett egy ***, amelyből 4 *** szállt ki, és a ***-kat a ***-ba ***-ták. Közben a nagyhangú *** összeszedte a ***-kat a bámészkodóktól, és csak akkor adta vissza, amikor azok le***-ték a ***-kat.

(Sajnos az információk egy részét a *** határozott kérésére nem adhatjuk át nektek, kérlek titeket, érjétek be ennyivel !)

Az egész úgy kezdődött, hogy feleségem (illetve akkor még csak menyasszonyom) autót akart magának. Renault Twingo lett volna álmai autója, de mivel lakásfelújítás előtt álltunk, nem mertünk bevállalni drága autót, így maradt a 200000 Ft körüli kategória.

Próbáltam mindenféle ésszerűnek tűnő autóra rábeszélni, de nőből van és ha már nem Twingo akkor valami hasonlóan aranyos törpe jöhetett számításba. Erős tiltakozásom ellenére is kispolskit akart a drágám. Lebeszélni nem tudtam róla, így nemtetszésemnek nyomatékot adva kijelentettem, hogy ha kispók jön a házhoz, én biztos nem nyúlok hozzá. Kispolski jött, és vele természetesen a gondok is. Az első komolyabb problémánál tehát szerelő után kellet néznünk

Rocko:
Tegnap este asszony megkérdezte, h az a8 az mért 4 ajtós, miért nem
öt. Lowtyo, elmagyaráznád? :D

Lowtyo:
Több oka is van.
1. az a8-ban a 8-as 4 el osztható, tehát négy ajtós.
2. nem francia
3. kigyúrt kopaszok csak 4-ig tudnak számolni
Mé kérdezget ilyeneket az asszony?

Csiky944:
francia van azt 4ajtós,most akkor hogy?

Lowtyo:
aki francia autóból 4 ajtóst vesz, az annyira elvetemült, hogy a mákostésztát is kanállal eszi

-prokee-:
Máááááá mondtam, ahány henger, annyi ajtó, lúzerek ! :)

apamackó:
Szeretnék egy 16 ajtós Veyron-t :-P

Rocko:
egy hengeres egyajtós?

ommm:
egy hengeres egyajtós?
hát az a Velorex SS...
"most mán mehetnénk az úton hosszában is"

-prokee-:
egy hengeres egyajtós: Piaggio Ape (vagy valami ilyesmi) zárt bódéval.
nyolchengeres, ajtó nélküli: Hazárd megye Lordjai, ehhehhe :)
Ezerhengeres, harminchétajtósat nem, tudok :)

apamackó:
Egyhengeres egy ajtós BMW-Isetta :-P
A csak homlokajtós egy üléssoros az egy hengeres volt 250-300 ccm-el.
A hosszított (:-) volt 600 ccm az már két hengeres.(de nem egy ajtós)
http://www.microcarmuseum.com/tour/bmw600.html

Csiky944:
4ajtós francia,tessék :)
http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=2113319&command=ugras&megjelenes=4&screenwidth=1280
Ja igen,ha jól látom az arcot,akkor ez az ember az EKE új tulaja :)

apamackó:
Szép darab !
De inkább 404 kéne !

Rocko:
404 - keresett autó nem található.

Tomnemtom:
Na, autóbuzikák, aki megmondja, milyen autó van a képen ( a feketecsíkos
sárga ), az vehet magának egy félgombóc olvadt szalmonellás
vaníliafagylaltot !
És hány ajtós ???

Rocko:
Toyota Celica. 2 ajtós.

Lowtyo:
á, ez egyszerű. Toyota Celica. Klíma nélkül. Pedig a klíma nagyon kell.
https://www.youtube.com/watch?v=cHUUDHufeN8&feature=related
holnap aszem végigfosom az irodámat

ommm:
Celica 2000 GT
valszeg 79 vége vagy az utáni, mert nem krómos a lökhárító, vagy ami export.
szép gép, de így elég gánynak tűnik

Tomnemtom:
Egészségedre !! :D

Tényleg gány volt szegény, még a festése is, karburálása is, nem olajszaga
volt, hanem valami fertelem. Viszont szép felnik voltak rajta.

Előre bejelentett nyaralásom alkalmával ellátogattunk egyik nap Tapolcára is. Sajna a bolhapiacra nem jutottam el, mert nem délelőtt voltunk, hanem délután.

Piac helyett azonban láttam valami sokkal érdekesebbet.

Ezt:

Sajnálatos módon még nem volt teljesen készen, de ha legközelebbi tapolcai utam során látom a lökhárítókkal együtt, igérem dokumentálom.

A sárga fényszórókból arra következtetek, hogy eredetileg francia piacos volt, de lehet, hogy a tulajnak így tetszik jobban. A fényszórókról szívesen fogadok minden felvilágosítást, mivel ezekben az ügyekben nem vagyok jártas.

Jó, jó, tudom, nem minden BMW-s hülye - de mindenesetre elég dominánsnak tűnik a halmazban az idióta ön-és közveszélyesek aránya.

Képzeljétek el a következő történetet:

BMW-s halad az autópályán. Gyorsan, mondjuk a megengedett 130-cal. Hirtelen defektet kap. Lehet akár defekttűrő abroncsa is, 130-nál azért az sem marad stabil. Félrehúzza a kormányt, hogy lehajtson a pályáról, hiszen épp ott egy kihajtó.

A manőver nem sikerül túl fényesen, eltalál egy oszlopot. Nyilván fékezett is közben, de a sebesség még elég nagy ahhoz, hogy a légzsák eldurranjon.

Ettől emberünk egyrészt megijed, másrészt nem lát semmit. Viszont megállni még nem sikerült, így a lehajtón berongyol a benzinkútra, és (mivel tájékozódásra képtelen,) belerongyol egy, a tankolást éppen befejező autóba. Annak gazdáját az előrevágódó autó elüti, majd nekimegy egy valamivel előrébb álló harmadik autóba.

Namost...

- A történetet nem én találtam ki, megesett. Nem meglepő, hogy Magyarországon, nevezetesen az M7 velencei pihenőjénél.

(Bővebben a Lánglovagoknál)

- Igen kíváncsi lennék a baleseti bejelentőre, ennél egyszerűbb helyzeteket is macerás azon feltüntetni.

- Vajon tényleg elegendő a 130-as tempó ahhoz,hogy valaki a lehajtón keresztül berongyoljon, karcoljon egy oszlopot, majd a benzinkúton nagy lendülettel összetoljon két autót ?

- Ha mégis maximum 130 km/h sebességgel érkezett, vajon az ezredmásodpercek alatt felfújódó légzsák milyen lassan ereszthetett le, hogy emberünk még a kúton sem látott tőle egy grammot sem ?

Természetesen tisztában vagyok vele, hogy a baleset nem az autó, hanem az idióta sofőrje miatt következett be. Előfordulhatott volna ugyanez Mercedessel, Audival, Suzukival, Ladával is. Aixammal csak azért nem, mert az kicsivel kevésbé lendületesen közlekedik, és az össztömege nem elég egy Ford Focus hátsó lökhárítójának komolyabb megrongálásához. No meg relatíve ritkán fordul elő autópályán.

Azt az egyet nem értem, hogy ha kiderül, hogy egyértelműen a BMW sofőrje a hibás, és akár tudatos szabályszegés, akár a vezetésre való pszichológiai vagy fizikai alkalmatlanság a kiváltó ok, akkor vajon miért nem fogják egy életre elvenni a jogosítványát ?

Mert nem fogják, ezt borítékolom...

A Skoda 105L története folytatódik. Jó kezekbe került, életének további stációit a gazdájánál kísérhetitek figyelemmel.

Örülünk, na ! :) Remélem,  még hallunk róla, még látjuk veterános rendezvényeken !

Pár napja egy Lada motor animációját postoltam, most pedig kérésre egzotikusabb dolgok érkeznek.

Wankel, kétütem, V8 és V12.

Nyeremény ezért most nem jár, csak nagyon kíváncsi vagyok, segítsetek !

Bontóban jártam a hétvégén (2x), és Jocó kollégámmal jól rácsodálkoztunk egy motor-váltó kombinációra. Beazonosítani nem sikerült, de majd nektek hátha megy.

Amit tudunk:

- Orosz Szovjet gyártmány

- Valószínűleg vagy orrmotor, elsőkerékhajtás, vagy farmotor, hátsókerékhajtás. A váltón ugyanis ott van a két féltengelykihajtás.

- Nagy valószínűséggel nem összkerekes, legalábbis nem találtuk nyomát a másik tengely felé menő kihajtásnak

- Nem Zaporozsec, mert nem V4, hanem szimplán soros négyhengeres.

- Láthatóan láncos vezérlése van.

- Egyértelműen benzines, az első képen látszik a gyújtáselosztó

- Nem a Volgákban és sok egyéb KGST-gépben szolgáló motor, mert annak az osztófeje és az önindítója azonos oldalon van.

Fotók pedig a hajtás után. Telefonos képek, de jó nagyok, kattintásra teljes méretre nyílnak