Ezzel a képcímmel kaptam az alábbi képet zalkapone-tól.

Kedves uraság eldobta a parkolóban az autót, a technikát biztosan az autózz!-ról leste. Maga a mód talán annyira nem is meglepő, sajnos ez lassan megszokottá válik. Annál inkább érdekes a rendszám, mely egyben - úgy látszik - minősíti is a gazdáját.

Még mindig nem az igazi, de jön, jön, jön.

Kedden Delorean-nap az Autófílián !

Addig pedig, hangulatcsinálónak:

Ervinnél voltam minap a céges autóm kötelező szervizén. Sok munka nem volt vele, néhány nedvet lecseréltünk, néhányat leellenőriztünk, kapott új szűrőket a kicsike, lecsekkoltunk minden fényforrást, fékeket, csak a szokásos rutin. Persze olyan színvonalon, amit Ervinéktől már megszoktam. Például, nem csak kiszedték a régi légszűrőt és berakták az újat, hanem le is szerelték a légszűrőházat és kitakarították, raktak nylont a szőnyegre, hogy a pollenszűrőből kipotyogó kosz arra hulljon, ne a kárpitra, apró dolgok ezek, de ez miatt viszem immár tíz éve hozzájuk az autóimat. Meg persze a remek hangulatért. Ervinéknél mindig történik valami érdekes.

Aki nyomon követi Remi Gaillard csíntevéseit vagy esetleg van Comedy Centralja az már láthatta ezt a videót. Az őrült francia sokadmagával, mindenféle fura szerzetnek beöltözve vicceli meg az előzékeny autósokat egy gyalogos átkelőnél. Zseniális ötlet, csak ne én üljek ott az autóban. :)

Azok a kínos arckifejezések az autósokon... :)

Vidám társaság ez itt az Autófílián. Külön örömünket leljük egymás szívatásában.

Jórészt persze az, aki szívat, nem aki szív.

Én pl. ezt kaptam ma a céges mailre:

Adam írta:
>
> Tisztelt Címzett!
>
> A bonto.lap.hu-n találtam meg az Önök elérhetőségét. Van egy ezüst 1981-es Delorean-em, alvázszáma: SCEDT26T0BD003472.
>
> Szeretnék érdeklődni, hogy kapható-e Önöknél indexkapcsoló, ajtóhatároló-zsanér, illetve meghibásodott a flukszuskondenzátorom is.
>
> Tudnék rendelni ezekből Önöknél?
>
> Üdvözlettel
> Szurdokpüspöki Ádám
>
 

Kedves Uram !

Örömmel vesszük az információt, miszerint újabb darabbal szaporodott a hazai DMC-állomány.
Kissé meglepő, hogy Michael megvált álmai autójától, de a válság már csak ilyen.

Jelenleg bontáson sajnos nincs DMC-12-esünk, és a közeljövőben nem is jelezték - bár a közeljövő e típus esetében meglehetősen relatív.

Új, gyári, vagy utángyártott alkatrészben azonban tudunk segíteni. Indexkapcsolóként Skoda 120-asét ajánljuk, formára, ízre, szagra meglehetősen hasonlít, még egy múzeális minősítő vizsgán sem feltétlen szúrják ki.

Ajtóhatároló zsanér, ilyen szóösszetételben, mint alkatrész számomra ismeretlen, bár ez valószínűleg annak tudható be, hogy nem ismerem elég alaposan az ilyen Melkus-ajtók szerkezetét.
Amennyiben a zsanérra gondol, sajnos már nem rendelhető. Létezik azonban konverziós szett, amivel a Melkus-ajtó Lambo-ajtóvá alakítható, amelyhez a továbbiakban is tudunk alkatrész szállítani a tuning-shopunkból. Eggyúttal ajánlom figyelmébe sasos gépháztető-matricáinkat.
Ha az ajtóhatárólót érti e szóösszetétel alatt, akkor a velünk szemben elhelyezkedő faáruház szerszámnyél-szabászata szívesen segít.

A fluxuskondenzátor bizonytalan terület. Az autó alvázszáma szerint a gyártósorról enélkül került ki az autó, ez az alkatrész csak a 11740 vázszámtól volt széria. Mivel utólagos beépítés, nagy a valószínűsége, hogy távol-keleti, utángyártott fluxuskondenzátor van az autóban, amellyel az általunk szállított gyári nem csereszabatos. Az azonosításhoz kérem, olvassa le a fluxuskondenzátor adattábláján olvasható karakterhalmazt.

A fentiek alapján sajnos meg kell állapítanunk, hogy a gyár bezárása óta az alkatrész-ellátás nem könnyú. Ez azonban önt, mint DMC-tulajdonost nem szabad, hogy elkeserítse. A probléma orvoslásának egyszerű módja, ha az észak-Írországi gyár közelében beállítja az 1981-es évet, majd felgyorsít 88 MPH fölé.

Amennyiben a fentiek felkeltik érdeklődését, kérem, keressen fel minket személyesen.

Tisztelettel:

Prokop Gábor

1993-at írtunk, 23 éves voltam. Dolgoztam már ekkor pár éve. Egy örökségből és félretett pénzemből sikerült vennem egy Suzuki Swift 1.3 GC típusú autót. Azért döntöttem emellett mert mindenki dicsérte, olcsó volt, fürge modern. 880.000 Ft-ot fizettem érte. Fess fiatalember voltam egy vidéki kisvárosban, új keleti kocsival. Boldog voltam. Sokat kirándultam csajoztam, élveztem az életet.

Mai agyon elektronizált autóink közt, üdítő kivétel látni néhány már youngtimer korú autót, és azok műszaki megoldásait. Amikor még nem mindent mozgatott villanymotor, mégis finoman egyszerűen működtek a dolgok.

A címben szereplő 280 az bizony kedves SAABrinámban szaporodó kilométereket jelzi, egy ezressel megszorozva. Akik még emlékeznek, a megvásárlásával kapcsolatban, januárban írodott posztra, azok tudják, hogy a műszaki vizsga júliusig volt érvényes.

Most majd jól megkapom a képembe gondoltam mikor felmerült bennem a poszt ötlete. Nem vagyok egy beszari alak, meg hát inkább csak gondolatébresztőnek szánom ezt a pár sort.
A nyolcvanas évek második felére kistraktor vagy rotációs kapa alapanyag lett sokukból. A kilencvenes évekre pár veteránbarát és fiatal motoros kezdte menteni a jobb darabokat. A mostani évtized közepétől pedig már arany áron adják a vizsgás darabokat. Miről is van szó? Természetesen a Pannónia motorkerékpárokról!

Az Initial Drifters sportegyesület küldött nekünk nagyszerű beszámolós és videós összefoglalót az augusztus 2.-án megtartott rendezvényükről. 

A videóhoz készítettek egy riportot is, amiben Kiss Gábor "Wuki" és Cziffer László "Ciff" nyilatkoznak: 

Sokan ismernek titeket, ám lehet nem eléggé. Mit is jelent az Initial Drifters

Wuki: Azt gondolom, hogy akik figyelemmel kísérték a hazai drift élet alakulását a kezdetektől, azok ismerhetnek minket. Az élet úgy hozta, hogy jómagam elég kevés versenyen tudtam rajthoz állni, ezért éveken keresztül tagja voltam a pontozói csapatnak a Magyar bajnokságban. Valamint a sport szakmai részét is részben a nevemhez lehet kötni. Egyesületünkbe csak japán autó típussal lehet belépni, ezt az eredeti japán drift szellemisége diktálja nekünk. Az Initial Drifters név szó szerinti fordításban "kezdeti sodródók"-at jelent utalva ezzel arra, hogy egyesületünk volt az első bejegyzett drift sportegyesület hazánkban, továbbá csapatunk volt az első olyan csapat itthon aki drift bemutatót tartott autós rendezvényen, név szerint a tököli
Japfesten 2005-ben. Valamint a japán InitialD anime és manga sorozatnak tisztelegve választottuk ezt a nevet, mely sorozat a japán drift kialakulásáról szól. 

Ciff: Azt hiszem Wuki eléggé kivesézte az első kérdést, talán annyival egészíteném ki, hogy az ID tagjai közül jópáran szerepeltünk a "profi" ligában és másodosztályban is. Jómagam is pontoztam és segítettem a sportszakmai dolgok kialakításában az elmúlt években.

Mióta működik az egyesület hány tagja van, milyen autókkal és eredményekkel rendelkeznek stb

Wuki:A csapat 2004-ben alakult, de hivatalosan 2005 novemberében lett bejegyezve. Jelenleg 22 aktív tagunk van. 

Ciff:Az egyesületben kizárólag japán autók lehetnek. MO. legtöbb hachirokuját (Toyota Corolla AE86) már magunkénak tudhatjuk, reméljük sikerül begyűjteni még egy párat. :)) 
Gyűlnek szép számmal az import japán autók, az itthoni 200SX-ek, RX-7 FD3S is van, szóval alakul a dolog. Sajnos kevesen merik bevállalni a japán autót, nem is értenek hozzá és félnek az ismeretlentől. Van több dobogós helyezésünk és első helyünk is a profi ligában.

Mit lehet tudni az egyesület járgányairól?
 

Wuki:Az egyesületünkben elég sok Toyota AE86 Corolla van, Nissan S13 200SX/180SX is van szép számmal. Bővebb info róluk weboldalunkon www.initialdrifters.hu olvasható.

Ciff:Igen komoly szívó és turbo tuninggal ellátott masinánk is vannak. 
A közeljövőben publikálunk majd interjúkat a versenyzőkkel, melyekből tájékozódhattok róluk is és a versenyautókról is bővebben. 
Ezen a linken részletes infókat találtok az autókról.

Milyen gyakran vannak rendezvények, edzések, talik stb?
 

Wuki:Idén eddig 3 alkalommal szerveztünk edzést, folytatás hamarosan következik. 

Ciff:. Idén 2 edzésünk és 1 meghívásos háziversenyünk volt. A jövő még képlékeny. 2010-ben vagy több edzésünk és versenyünk lesz, vagy sikerül a magyar bajnokságot helyre rázni, majd meglátjuk.

Mik az egyesület céljai, tervei a jövőre nézve

Wuki:Továbbra is az eredeti japán drift kultúra követése lesz az irányadó nálunk. Jövőre folytatni szeretnénk a megkezdett utat, edzések és házi versenyek esetleg bemutatók formájában. 

Ciff:Szeretnénk a japán driftet népszerűsíteni, a japán autók elterjedését elősegíteni és komoly kihívásokkal szembenézni.;-))

Sokat hallani a magyar OB-val kapcsolatos ellentétekről.....egy igazán jó vitához két fél kellene, így nem a probléma gyökere a kérdés. Az méginkább ami a közönséget is érdekli. Láttok arra esélyt hogy a jövőben akár MDSZ rendezvényen szerepeljenek az ID autói?

Wuki: Ez egy nagyon nehéz kérdés. Sok mindennek kellene változni a szövetségben ahhoz, hogy újból együtt tudjunk dolgozni és versenyezni. Jelen pillanatban sajnos nem sok előre mozdulás van ezen a téren. Valóban jó lenne megmutatni néhány BMW-s drifternek, hogy mi fán is terem a drift. 
Sajnos hazai viszonylatban nem nagyon van olyan versenypálya, ahol tempós kanyarok lennének, helyette inkább lassabb technikásabb pályáink vannak. Ez nagy mértékben hátráltatja a sport és a versenyzők fejlődését hazánkban, valamint a sportág viszonylagos fiatalsága is megnehezíti az érvényesülést esetleges szponzorokkal szemben. Például a rallyehoz hasaonlítva a driftet itthon sokkal kevesebben ismerik.
Erős marketing kellene a sportunknak, amihez viszont rengeteg pénzre lenne szükség, így egy kicsit "22-es csapdája" a történet. Azért a remény még él bennem, hogy egyszer hazánkban is bekövetkezhet pozitív változás és valóban beindul a fejlődés.

Ciff:. Véleményem szerint teljes szemléletváltásra lenne szükség!
Látok rá esélyt, hogy MDSZ, vagy KOE versenyen részt vegyünk, de jelenleg nagyon keveset. Elképzelhető, hogy bennünk is van hiba, de mi komolyan szeretnénk venni ezt a sportot, fejlődni szeretnénk és a szövetségben ez nehéz ügy. Meglátjuk mi lesz jövőre, képes-e bárki is változtatni az eddigi viszonyokon... Lehet, hogy várnunk kell még 1-2 évet, de az is lehet, hogy valóban kézbe kell vennünk az ügyet, különben nem lesz változás. Majd kiderül, mi minden esetre nem ülünk tétlenül! :-))
Jó lenne együtt autózni az igazán komoly sofőrökkel és versenyző társakkal, de jelen pillanatban ez csak az ID rendezvényein lehetséges. 
Simán el lehetne verni bárkit a mezőnyből, ahogy ezt sikerült is megmutatnom tavaly, nem arról van szó, hogy ne mernénk kiállni bárkivel is... 
Pont az a szép a driftben, hogy nincsenek favoritok, elméletileg bárki nyerhet, ez nem a Forma1, ahol elvárt az első 2-3 hely, és addig küzd mindenki, amíg nem ez lesz az eredmény!
Mész egy futamot és ha nem sikerült, akkor ennyi volt, nincs hiszti, nincs ellenvetés, nincs visszahívás baráti, vagy sajnálat alapon!
Ez viszont csak szinte megkérdőjelezhetetlen bírákkal lenne lehetséges, ami itthon a legnehezebb ügy. Gondoljatok bele, hogy még az itthoni "legjobb" bírákat sem fogadták el a versenyzők egy része sem, csak akkor kellettek volna újra, amikor már kiutálták őket és rájöttek, hogy hiba volt...
Nagyon rossz a hozzáállás, a mentalitás, senki sem tisztel senkit, így elég nehéz megfelelő irányvonalat adni az embereknek!
És akkor még nem említettük a nálam rutinosabb versenyzőket, mert vannak! Még az enyémnél nagyobb teljesítményű autóval is, szóval semmi rendkívüli eseményt nem jelentene elverni az élmezőnyt, ahogy ezt már nem egyszer meg is tettük egyes csatákban.
És akkor még ott vannak az igazi "nagymenők", akik valódi, rutinos autóversenyzők, akik ha beülnének egy normális driftautóba, mindenki behúzhatná fülét-farkát. De ha még mi sem vágyunk ide, akkor ők miért is jönnének? :D

Sajnos a "környékünkön" hasonlóan rossz a helyzet, vagy még rosszabb. :(
Említésre méltó a KOE és az IDC sorozatok, előbbi sem éri el még a magyar nívót sem sportszakmailag, utóbbi meg még annyira sem.
Angliában és Írországban vannak nívós sorozatok, de ezekre eljutni nagyon sok pénzbe kerül, és az akár erre is szánható pénzek lényegtelenebb dolgokra úsznak el.
Személy szerint nagyon remélem, hogy jövőre komoly kihívások elé állíthatjuk a magyar profikat MDSZ-el, vagy anélkül... 

Kik segítik az ID munkáját?

Wuki:Az ID munkáját sokan segítik társadalmi munka jelleggel, köztük sok fiatal srác, akik a HVDL virtuális drifterei. Nekik és valamennyi segítőnknek ez úton is köszönet.
 

Ciff: Nagyon sokan segítik az egyesület munkáját. A virtuális driftereink, egyesületi tagjaink, fotósok, videósok, barátok, akiknek ezúton is nagyon köszönjük az önzetlen segítséget!

Egy kiadós eső után az NSX tulaja úgy gonolta, hogy próbára teszi az autója képességeit, gázt adott, majd a sportkocsit kicsit megáztatta a vízben. Az Acura (Honda) bírta a kiképzést, meg se kottyant neki a szélvédőig érő csapadék. Nyilván ebben az is szerepet játszott, hogy a tervezéskor a nippon mérnök jó helyre - a hátsó tengely fölé - rakta a motort, ha nem is kifejezetten azzal a céllal, hogy az autó képes legyen a víz alatt is közlekedni.

 Úgy tűnik, hogy a tulajdonos is olvas Autófíliát, pontosan tudja, hogy bárhol, bármikor, bármivel. 

Egy másik íráshoz nézegettem a neten a hírdetéseket mikor újra megláttam ezt.

...úszhatsz egyet.

Még a jútyubon találtam ezt a videót.

Az ötlet, hogy ütőképessé tették Amrein-ék a VFTS-t tényleg nagyszerű, csak az zavart, hogy a könnyebb utat választották. Vagyis nem a Zsiguli alkatrészekkel kínlódnak, hanem kicsit komolyabb nyugati cuccokból legóztak. Így került a láncos zsiga motor helyére egy VW Golf Kit-Car motor (gondolom a 3-as Golf Kit-Caré). Két liter, 16 szelep és 240 ló, ugyanennyi Nm. Maradt az 5 sebességes egyenes fogazású aszinkron Lada váltó és a legendás 4,7-es sperr. A futóműbe Bilstein gátlók, erősített GL szemes lengőkarok, teflon szilent és egy Mazda hátsóhíd. A megállásban Brembo Racing 4 dugattyús fék segít Ferodo Racing betétekkel, valamint hátulra is tárcsafék került. A kerekek szintén maradtak, azok 15"-ak.

A VFTS-ek nagy hátránya volt ugye a homologizáció miatti ragaszkodás a dobfékhez hátul. A gyári hátsóhíd is gyenge volt az eredeti 160 lóerőnek, azt kezdetektől fogva erősítve használták. De így is sokszor eltörte az erő. Valamint a közel 40 éves konstrukciójú motor, aminek a tuningolása véges. A legendák szerint a szovjet gyári gépek némelyike tudott 180 lóerőt is, viszont ők tényleg csak egyversenyes motorokat építettek.
Mára már odaáig jutottak a tunerek, hogy inkább felfúrják 1,8-asra a motort vagy alapból a Niva 1,7-esét bökik fel közel 2 literesre. Ehhez meg már nem a legendás 45-ös Weber karburátorokat használják, hanem tesznek rá injektort. Csakhogy így nem lesz homológ és nem versenyezhet egy ilyen autó az első és másod osztályban, maximum RTE-ben vagy Ralisprint futamokon.

Még Matics Misi mondta, hogy ha lehetővé tennék, hogy egy VFTS-en lehessen használni injektort és hozzá komolyabb elektronikát (pl. gyújtás) máris sokkal komolyabb gép lenne. Nem beszélve arról, ha hátul is lehetne tárcsaféket használni és elöl komoly féket használni (merthogy most csak a tárcsa és a betét anyaga lehet versenycucc) akkor akár az abszolút 15. hely környéke elérhető lenne az eslő osztályban. Mivel a gép tudná.
Ezt most Amreinék megcsinálták, az eredmény egy ütőképes versenyautó, de mégsem az igazi, az a fránya motor... :(

Formatervezés az autóiparnak egy nagyon fontos, sok esetben teljesen külön kezelt - bérbe adott - szegmense. Mai világunkban egy adott autó formáját több lényeges, összetett szempont szerint kell tervezni. Természetesen legyen tetszetős, anyagok harmonizáljanak a formával és nem utolsó sorban a Cw. érték minél kisebb legyen a kamrában, úgy hogy az autó használhatósága és praktikuma ne vesszen el az áramvonal oltárán. Voltak ennek a törekvésnek kevésbé ismert úttörői a Szovjetunióban is.

Alekszej és a Gaz "Aero" 1934

Az utóbbi jó másfél hónapban sokat bütyköltem az itthoni motorkerékpár állományt. Az ilyentől meg ugye az ember keze olajos lesz. Ami ugye kellemetlen, ha megyek udvarolni barátnőmhöz. Ezért is van rajtam kesztyű szereléskor. Na de mivan ha kilyukad? Hát leragasztom. :)

A motor szerelésről majd írok, egyenlőre az is felbosszant ha csak rájuk gondolok. Legyen elég annyi, hogy most egyik sem megy. :D

Netes kalandozásaim során pár érdekességbe futottam bele, egy fura DKW, egy még furább Audi TT hirdetésbe és a legfurcsább dolog pedig egy R8-as.
Sztorik és képek alant.

A DKW

Nézelődtem kicsit hasznátautón, gondoltam lapozunk bele a DKW kínálatba is, hátha akad egy nyálcsorgató Junior vagy egy szépséges F102 vagy egy gyönyörű Monza. Ehelyett egy furcsa lelkivilágú eladóba bukkantam, aki egy Auto Union 1000 S Coupé-t árul.

AZ AUTÓ NAGYON SZÉP ÁLLAPOTBAN VAN,AKÁR MINDENNAPOS HASZNÁLATRA IS ALKALMAS. AZ AUTÓKLUB MÚZEÁLIS JELLEGŰ JÁRMŰNEK MINŐSÍTETTE 2007-BEN. AZÉRT SZERTNÉK TŐLE MEGVÁLNI,MERT EGY SZÉP, HASZNÁLT, Q7-EST SZERETNÉK VÁSÁROLNI.

Vajh mi járhatott a fejében amikor ezeket a sorokat a gépbe vetette? Nem értem.

A TT

Az alábbi egy igen fura öszvér, bevallom, én egyébként sem szeretem a TT-t, kivéve ha nem Audi, hanem NSU Prinz áll előtte. Ez a replika viszont valami iszonyatosan csúnya tákolmány lett.

Az R8

Itt is valami nagyon beteg elméjű egyén műve lehet ez csupán. Mert egy rossz viccen kívül más okot nem látok arra, hogy valaki BMW-re címkézzen át egy R8-ast. Ennyi pénzből kétszer is tud generálozni egy még mindig időtálló E31-est. (Jelenleg nincs BMW-s konkurenciája az R8-nak.)

Utóbbi kettőt .: minimo :. nevű olvasónktól is megkaptuk, köszönjük.

Bevallom én csak valami rémhírnek tartottam, amikor először olvastam a belső levelező listánkon a hírt, hogy ötvenezer forintnyi bírságot szabhatnak ki egy sárgán történő áthajtásért. Tényleg nem hittem el, mert valamikor régen még azt tanították nekem, hogy a KRESZ szerint sárgán át lehet menni abban az esetben, ha biztonságosan már nem tudok megállni.

Persze ez már elég régen volt, lehet, hogy csak én emlékeztem rá rosszul, ezért utána néztem, az igazság az, hogy jól tudtam, valóban szerepel, hogy meg kell állni kivéve ha...
És itt most ez a „kivéve ha” a lényeg. Véleményem szerint a rendőröknek bizonyítani kellene, hogy nem tudtam volna már biztonságosan megállni a kereszteződés előtt, de ha jól látom, ilyet nem igazán tesznek. Vagy mégis?
Egy pécsi internetes napilap megkereste ezzel kapcsolatban a Pécsi Rendőrkapitányság illetékesét, aki elmondta, a „szabálytalankodókról” több videofelvétel is készül. Ami nagyon fontos, a videó rögzíti a gépjármű rendszámát és a forgalomirányító-berendezést, valamint (és most tessék megkapaszkodni valamibe) azt is rögzíti, nem jött e valaki a „szabálytalankodó” autós mögött. Sikerült hát a rend őrzőinek kibogozniuk, mit is jelenthet a „biztonságosan megállni” szóösszetétel. Ezek szerint, ha senki nincs az autó mögött, és épp sárgára vált a jelzőlámpa a kereszteződés előtt, akkor igenis, tessék kétlábbal a fékre lépni, és ha kell kockásra fékezni a gumikat. Az sem baj, ha esetleg a kereszteződés közepén áll már meg az autó, nem jött mögötte senki, sárgára váltott a lámpa, meg kellett állni.

És akkor jöjjön egy kis fizika.
D. Tibor tüke pécsi legény, gépjárművével lámpás kereszteződéshez közeledik. A gépjármű sebessége a megengedett 50 km/h. Sárga fényjelzés észlelése esetén legkevesebb milyen távolságra kell legyen a kereszteződéshez, hogy az előtt még biztonságosan meg tudjon állni?
Mit tudunk?
v=50 km/h => 13,89 m/s
lassulás, nos ezt csak megtippelni tudjuk, induljunk ki abból, hogy egy vészfék-villogó 5 m/s2 lassulási értéknél jön működésbe, legyen tehát 5 m/s2 és akkor ez azt jelenti, hogy nagyon komolyan fékezünk.
a=5 m/s2

s=v2/2a=192.93/10=19,29m

a fékút tehát 19,29m
ehhez hozzá kell még adnunk a reakció idő alatt megtett utat, ami 13,89 m, ha egy másodpercet számolunk arra, hogy felfogjuk, hogy lassítanunk kell, rátesszük a lábunkat a fékre és benyomjuk a pedált.

A féktávunk tehát 19,29+13,89m, vagyis 33,18m

Nem kevés. Pontosan 6 darab Mercedes E kombi, meg egy Renault Clio. Legalább ekkor út szükséges, hogy megálljunk. Kíváncsi lennék a kedves rendőr bácsik vagy nénik, hogyan állapítják ezt meg a videóról. Illetve tudom, sehogy, mert mint tudjuk, azt nézik csak, hogy jött e valaki mögöttünk, vagy ha esetleg mást is néznek azt ügyesen titkolják.

Délutáni kötelező program, tessék mérőszalagot ragadni, kisétálni egy kereszteződésbe, kimérni a távot és utána autóval megnézni jól számoltunk-e.

Adott egy szabály:

9. § (4) c) a kör alakú, valamint a nyilat vagy kerékpárt mutató folyamatos sárga fény a forgalom irányának megváltozását jelzi: az útkereszteződésnél - a kijelölt gyalogos átkelőhely, illetőleg a megállás helyét jelző útburkolati jel, ezek hiányában a fényjelző készülék előtt - meg kell állni; ha azonban biztonságosan megállni már nem lehet, az útkereszteződésen mielőbb át kell haladni;

és adott egy büntetési tétel, pontosabban 50 ezer forint.

Jogos? Nem jogos? Szabályok betartását célozza? Vagy csak az államkas(s)zát? Alant lehet megvitatni. 

Katicska küldött a titkos szerkesztőségi levlistára egy képet, amit néhány órával korábban fotózott. Egy motor látható rajta, fogalmunk sincs, hogy milyen. Úgy tűnt, hogy IZS. Lowtyóval legalábbis erre a következtetésre jutottunk a tank alapján, közelebbit nem sikerült kideríteni. Végignyálaztuk az összes IZS típust, még hasonló sincs sehol. Abban maradtunk, hogy ez egy öszvér lehet, de ha valakinek esetleg jobb tippje van, ne habozzon kommentelni.

Lowtyo se hagyta annyiban a dolgot, de ő sem járt sikerrel. De talált valami mást, az IZS Sámson reklámfilmet. Imádjuk! Nem akarja valaki megcsinálni?