Engedjétek meg, hogy hazadolgozzak kicsit - jelzem, hogy már csak 5 nap a Trabant-Wartburg Klub Nagy Nyári Találkozójáig!

Részletek itt, video pedig - hangulatjelentés 2007-ből - alant látható CIX-Digitcam-Laca kamerájából.

Vigyázat, Orrot, mezítelen felsőtesteket, sört és benzint tartalmaz!

A régi idők amerikai terepjáróiról az a hír járta, hogy nem sok oylan hely van, ahol ne boldogulnának gyári állapotukban is. Ehhez jöttek még a köztudottan megalomán tulajdonosok temérdek pénzzel, és kényükre-kedvükre csináltak belőlük különböző Off-Road versenypályák leküzdésére is alkalmas szörnyetegeket. Igen ám, de ezek az autók még tényleg terepjárók voltak, igazi masszív erős dögök, amelyekkel az emberek csak elvétve találkoztak az utakon, a városban meg különösen ritkán. A nagy SUV mánia kezdetekor az első ilyen autókon még fellelhető volt néhány közös vonás a terepjárókkal, a nagy méreteken túl természetesen. Ezekkel az átlag amerikai sofőrök jellemzően felborultak, majd a sokadik eset után beperelték a gyártót, akik felelőst keresve elővették a gumigyárat. A következő generáció már erősen urbanizálódott, sokkal inkább alkalmasabbak voltak a városi közlekedésre mint a mező felszántására. Hogy mi a helyzet manapság? A videóból kiderül.

Omm ennyit fűzött hozzá, mikor a videót átküldtem neki:

De milyen jó, hogy közben milliószor körbepöttögi őket az UAZ :))
LOL baszdmeg

Az autóhoz fegyvert akció mintájára adhatnának minden új SUV mellé egy öreg traktort. Vagy legalább egy UAZ-t.

Környezetvédelmi igazolólap. Aha.

Kipufogógázelemzés. Aha.

Károsanyagkibocsájtás. Aha.

Mérte már valaki, hogy LEFELÉ mik távoznak az autókból ?

A képen egy teljesen átlagos lakótelepi parkoló aszfaltja. Azok a kis nedves foltok nem a klíma kondenzvizétől vannak, a parkolóhelyek ugyanis órák óta üresek voltak.

(Kattints, nagyít!)

Nem világos ? Akkor itt van közelebbről:

(Kattints, nagyít!)

Van nekem egy elvetemült autóbuzi jóbarátom, Zita. Olvashattak már róla itt, itt meg itt, na és emitt meg amott és persze ehun la. Szó mi szó, sok órán és kilóméteren át hajtottuk már a Patkányt, remélem fogjuk is még.
Na de nem ez a lényeg, hanem az, hogy flott kis bajor-gyűjteménye mellé nemrég beszerzett egy igazi hardcore játszósautót, egy nagyon alapos és jószívű előző tulajdonostól.

Motor: 1600 ccm, 316-os Havassy-féle vezérmütengely; bövített hengerfej, könnyített, grammolt hajtókarok, kiegyensúlyozott fötengely; Mahle dugattyúk, könnyített lendkerék, Dell'Orto karburátorok, programozható elektronikus gyújtás Hall jeladóval.
Futómű: Niva rugó, elöl Kárászy-féle, hátul Koni gátló, bronzszilentes alsó lengökar, a többi helyen keményített szilent, Argenta hátsó stab.
Kiegészítök: 4,44-es áttételü lamellás sperr, kagylóülés, 4 pontos biztonsági öv, kispolszki kormány, kartervédő.

Gondolom nem volt nehéz kitalálni, mit is rejt a rébusz. A wannabe-racerek, a SPACE-szel kézifékezők és a "hyperrealisztikus" amerikai filmeken felnőttek minden bizonnyal húzzák a szájukat, ja, hogy egy csóré Lada? Nagy dolog... De vannak, akik megértik és tudják, hogy ilyenfajta konfigban egyike az ideális hobbiautóknak. Néha persze hozzá kell nyúlni, utánaállítani ezt-azt, sűrűn olajat cserélni, de ez vele jár.
Olyan 110-120 lóerő, rövid négysebességes váltó és temérdek szórakozás, mindez simán megáll egy milla alatt. Akik már ültek benne, egyöntetűen állítják, hogy kitűnő a gépezet. Okos kompromisszum, akár utcára is.

Alig várom már, hogy kipróbáljam. És természetesen gratulálunk neki mindannyian. Jó tudni, hogy vannak még olyanok, akik vallják, hogy nem okvetlenül a temérdek pénz és a csillió lóerő a jó autózás alapja. Mert drog ez a javából.

Valószínűleg Rocko posztjának végén páran elgondolkoztak, hogy vajon milyenek a patás reklámok. Aztán valószínűleg kikötöttek a Ferrarinál vagy a Lamborghininél, esetleg Porschénál (ne'adjisten Red Bullnál). Most kiderül, alant egy csokor lambó, van közte Ferrari-alázó, Sant'Agata Bolognese-népszerűsítő, de még cuki és nagyon olasz is. Jó szórakozást.

Természetesen kattra nagyobbak lesznek, hogy el is lehessen olvasni őket.

Fogok én súlyos tíz-, sőt, százezreket adni ilyenért ?

Lóf*szt, megvan még a garázsban a papa Daciájáról az antenna, amit letört a gépi mosó ? Szaladj le anyukám, kerítsd elő, meg hozzad azt a hülye nevű ragasztószalagot, amit vettünk a teszkóba !

Gyanútlanul beültem az autómba, bekötöttem magam, ablak le, előlap fel, motor indít, és akkor tudatosult bennem, hogy valami furcsát látok a szemem sarkában. Valami szokatlant, valami nem odaillőt...

Aztán megnéztem közelebbről.

Mosolyogtam, elindultam vissza, és akkor feltűnt, hogy hátul is akad valami érdekesség...

Nem várt drámai pillanatok fűszerezték az idei Forma–1-es Magyar Nagydíjat
Esélyesek a mélyben, újoncok a csúcson

Tikkasztó hőségben vágott neki a 70 körnek a Forma–1 mezőnye a Hungaroring forró aszfaltján. Az élmezőny magabiztosan, pedig ha tudták volna, mi vár rájuk...

Nem tűnt különösképpen izgalmasnak a futam első pár köre, talán csak Felipe Massa merész és bravúros rajtja rázta fel a hőségtől kissé bágyadt szurkolókat. A brazil versenyző – a szombati időmérőn elért harmadik helyéhez képest – meglepő tempót diktált és nem hagyott kétséget afelől, hogy a vibráló flaszter és a sok kanyar most az egyszer neki kedvez. A második helyen autózó Lewis Hamilton igyekezett ugyan, de Massa szép lassan növelte előnyét. A harmadik helyen a másik McLaren-Mercedesszel Heikki Kovalainen autózott, ekkor még biztos messze állt tőle a futamgyőzelem gondolata. A versenyhétvégén szinte bombaként robbanó Timo Glock a kitűnő negyedik helyen versenyzett és ezúttal bizony nem ő volt az, aki feltartotta a mögötte jövő Kubicát, Alonsót és Raikkönent, hiszen Toyotája elképesztően gyors volt, a fiatal német GP2-bajnok pedig szinte hibátlanul vezetett. Immáron másodszor „bukott meg” Raikkönen a szombati időmérőn, így csak a hatodik helyről rajtolhatott, de a pálya poros oldalára szorulva a rajtnál megelőzte őt Fernando Alonso és a finn hosszú-hosszú körökre beragadt mögötte. A boxkiállások első hulláma sem zavarta meg nagyon az élboly sorrendjét, de a nagy hőségben be-belobbanó benzin bizony meleg pillanatokat okozott szinte minden csapatnak, és nem kis bosszúságot a versenyzőknek, mert időt vesztettek a boxutcában. A népes lengyel rajongótábort maga mögött tudó Robert Kubica sem mutatott kimagasló teljesítményt, ráadásul sok időt töltött a boxban, így a verseny bizonyos pillanataiban csupán a tizedik hely környékén tűnt fel pillanatokra. Csapattársa, Nick Heidfeld szintén a taktika áldozata lett, hiszen az időmérőn való feltartását követően a gyenge rajtpozíciót egykiállásos taktikával akarták kompenzálni, de ez azt is jelentette, hogy a verseny végéig képtelen volt jó tempót autózni, pontot nem szerzett.

A futam felén átlendülve még semmi jel nem utalt az elkövetkező drámai percekre. Massa stabilan az élen állt, mögötte – apránként csökkentve hátrányát – Hamilton autózott, Kovalainen a biztos harmadik, majd Glock, Alonso és a mögé beragadt Raikkönen (akinek nem sikerült az első kerékcseréknél megelőznie a spanyolt) versenyzett.

Aztán a 40. kör elején Lewis Hamilton bal első abroncsa megadta magát, és a világbajnokság éllovasának szinte egy egész kört megtéve kellett „bicegve” megtennie, míg szerelői aztán kezelésbe vették „lesántult” autóját. Ekkor a verseny végéig elgendő üzemanyagot kapott, hiszen egyedüli esélye a még elfogadható helyezésre akkor volt, ha már nem áll ki többet a boxba. A tizedik helyre jött vissza, és köridejein látszott, hogy nagy szüksége van a bajnoki pontokra, mert fő riválisai, Massa és Raikkönen, akár meg is előzhetik. Valószínűleg a Ferrarinál is így gondolkodhattak, hiszen a második tankolással nagyon rövid idő alatt végeztek és ez, valamint Raikkönen eszméletlen gyors kivezető köre, együttesen az 52. körben végre-valahára Alonso elé juttatták az aktuális világbajnokot.

Onnantól kezdve aztán Raikkönené volt a Hungaroring. Sorra futotta a leggyorsabb köröket, a pálya minden centiméterét kihasználva faragta rohamléptekkel hátrányát Timo Glockkal szemben. Magától adódik a kérdés, hogy ezt addig miért nem csinálta? Nem tudni, az azonban szinte biztosra volt vehető, hogy a verseny vége előtt négy-öt körrel megérkezik a Toyota mögé és nem fog packázni. Két Ferrari a dobogón alapos fricska lett volna a McLaren számára

És ekkor, három körrel a futam vége előtt Felipe Massa motorja a célegyenesben megadta magát. Az egyik pillanatban az abszolút fölényes győzelem mámorító íze, a következőben a kicsapó füst és lángnyelv, majd a haldokló motor utolsó köhintései és a kudarc. Felipe Massa élete egyik legpechesebb napját köszönheti a Hungaroringnek. Vitathatatlanul a legmeggyőzőbb és egyértelműen a leggyorsabb volt, a technikai sportok ördöge azonban nem adta meg neki az érzést, hogy vezeti a világbajnoki pontversenyt.

Így Heikki Kovalainen ölébe hullott a győzelmi trófea és életében először állhatott fel a dobogó legtetejére, mellette a fáradt, de boldog Timo Glock bizonyította a Toyota egyre jobb formáját, míg a harmadik helyen a Massa kiesésekor inkább óvatosan visszalassuló Kimi Raikkönen végzett.

Massa balszerencséjének köszönhetően a végül ötödik helyen befutó Lewis Hamilton 62 pontjával továbbra is vezeti a világbajnoki pontversenyt, mögé azonban felzárkózott Raikkönen 57-tel, Massa lecsúszott a harmadik helyre 54-gyel és végül Robert Kubica 49 pontjával, egyre inkább lemaradva követi őket a negyedik helyen.

Hogy mit hozhat ezek után augusztus 24-e és a vadonatúj városi pálya a spanyolországi Valenciában? Izgalmat, mi mást...
 

Gondolatok a margó mögött

Azért, és lehet, most én vagyok a hülye, valahol nem értem ezt a Raikkönen-gyereket. A jelenlegi élmezőnyből leginkább őt kedvelem (rajongani már legalább 10 éve nem rajongok senkiért), de néha csak csóvalom a fejem fölötte. Mint most.

Érti ezt valaki? Ötven körön keresztül lényegében autózott, aztán a végére szívja fel magát. Miért nem tud így menni az elejétől fogva? Vagy annyira halvérű, hogy ennyi ideig tart, míg úgy felhúzza magát, hogy mutasson valamit? Franc tudja, mindenesetre azon a pár körön jó volt látni, hogy nem satnyult még el teljesen.

Massa egy igazi pechvogel, az már biztos, sajnáltam a kis sejpítős brazilt, megérdemelte volna. Glock nyomta neki, kérdés, hogy most csak jól kijött a lépés, vagy végre-valahára az autóba nyomott dollármilliók meghozzák gyümölcsüket? Inkább tán a második verzió felé hajlok, Trulli is elég szépen nyomja (igaz, most nem jött be neki).

Na és Valencia, az Európa Nagydíj. Nem semmi aszfalt lehet, ahol (a www.Formula1.com szerint) az átlagsebesség 200 km/óra és 25 kanyar van rajta, valamint 14 méter széles.
Remélem, nem éppen a lagymatag libafos időszakához érkeztünk a szezonnak és keményen odavágnak egymásnak.

És hogy 2016-ig lesz Magyar Nagydíj? Ennek örüljünk, és reménykedjünk, hogy mindig lesz izgalom a versenyidény egyik legunalmasabb pályáján. Akkor jó.

Scheertinél láttam ezt a replikát, és azt hittem, hogy én ezt már láttam egyszer, valamikor egy szombat késői éjjeli Audi nyálcsorgatáson, amit milumannal folytattam. Holott nem is. Igazából ezt láttam:

Nem találok rá szavakat. Ti igen?

Sam. Joe talált egy autót legutóbbi USA-beli látogatása során, melyről nem tudja eldönteni, micsoda. Tábla nem volt mellette, így nincs róla semmi információ... Remélem AlecWolf gyakran látogatja a blogunkat, mert abban bízom, hogy ő tud segíteni abban, hogy milyen autó ez:

Sam. Joe eredeti bejegyzését még több képpel itt elérhetitek...

Friss: ben88 olvasónk meglelte! Ez egy Auto Waibel... Bogár alapú, mint a Rometsch, vagy egyéb gyáritól eltérő kasztnik...

Főleg, ha az embernek van hozzáillő társa...

Férfiaknak:

Nőknek:

Magyarország = drágaság = óriási bürokrácia = kiskapuk keresése.

Ugye önök szerint is?

Maga a történet:

Sokan a család korábbi autóját kapják meg és költségviselői lesznek. Ennek hivatalos módja az üzembentartói szerződés és ennek bejegyzése a forgalmiba.

Vagy más eset:

Sokaknak nem futja drága autóra, aminek az átírása még sokszor annyi lenne mint maga a gépkocsi ára.Ez az összeg még a legkisebb kocsiknál is közel 50.000.- Ft, a nagyköbcentis gépek esetében pedig közelebb van ez már a 100.000.- Ft –hoz, hogy névre kerüljön a vásárolt autó.

Egészen csendben jegyzem meg:
Tavaly novemberben vettem egy első tulajos, benzin-gázüzemű Trabantot. A vételára 10.000 forint volt.
Az adminisztrációs költségek (eredetvizsga, forgalmi, törzskönyv, illeték, stb..., biztosítás nélkül) pedig 49.800.-

- prokee -

Mit lehetne tenni? - merül fel a kérdés a szegény, vagy csak fizetni nem akaró emberben.

Mi a hivatalos jogi lehetőség a sarc megkerülésére?

Hát írassuk be magunkat üzembentartónak! (már ha a tulaj hozzájárul)

Annak a költsége csak 6000 Forint, hiszen csak a forgalmi engedélyt kell cserélni a törzskönyv marad az autó tulajdonosánál !

Így sok kedves honfitársunk élt ezzel a lehetőséggel, ami egyszer csak szemet szúrt a mindig éhes államkasszának.

Hát ez így nem helyes! - morgott magában az agyaglábakon álló kolosszus. Tenni kéne valamit!

Mi is legyen az ötlet? Valahogy meg kéne sarcolni az üzembentartókat is.

Így is történt.

Az új szabályok szerint lehet választani miért és hogyan leszünk üzembentartók!

1. Ellenszolgáltatás nélkül, határozott időre pl. a család autóját innentől mi használnánk és ezért nem akarjuk átíratni, de mi vállaljuk a gépkocsival járó üzembentartási költségeket.
Ebben az esetben az Okmányiroda valami titkos számítási elv szerint kalkulál egy vagyonszerzési illetéket pótló díjat, amit be kell fizetni az eddigi forgalmi engedély csere (6000Ft) összeg mellett.

2. Ellenszolgáltatás fejében, határozatlan időre pl. a szomszédtól vesszük át használni a kocsit, és a jó ismeretségre hivatkozva nem íratjuk át. Vagy egyszerűen csak el kívánjuk kerülni a büntető illetéket, így azt mondjuk hogy az autó használatáért fizetünk, ezért mentesülünk a plusz illeték megfizetése alól.

De! Le kell írnunk, hogy mennyi az amit fizetünk a gépkocsi használatért a tulajdonosnak. A csavar itt jön, mert ezt az összeget a tulajdonosnak be kell vallani jövedelemként az adóbevallásban!

Arról nem is beszélve, ha mi adjuk el a régi gépünket „üzembentartóival” akkor mi lesz majd az Objektív felelősséggel? Nehéz dió ez, főleg ha egy vadidegen vinné el az autónkat.

Nem is olyan egyszerű ugye?

Csak rosszul járhatunk?

miluman postjára reagálva, érdemes megnéznünk pár BMW-s reklámot. Nem tudom, és nem is szerepem eldönteni, hogy igaziak-e vagy sem, de mindenesetre viccesek, vagy érdekesek. A kurzort a képek fölé víve megkapjuk a magyar nyelvű fordítást is. Az első kép akár még az előző sorba is beleférne.

Imádjuk ezt a videót, pedig nem is vicces. Most mondhatná mindenki, hogy jóléti társadalomban a visszapillantó is luxus, itthon ilyen nem fordulhatna elő. Nálunk újabban a vonatba hajtás a módi, csinálta már Audis, aki megnyalintotta a jó öreg BzMot oldalát, mondhatni elgázolta. Jött is a megszokott szöveg, hogy milyen érdekes, hogy épp egy nagy német autóval történt az eset, szóval a velünk élő sztereotípiák miatt kevesen sajnálták a tulajt. Aztán jött a meglepetés, egy Trabantos is elgázolta a vonatot, ott kevesebben hibáztatatták az autót, egyszerűen elfogadták a kedves kommentelők, hogy a higgadt sofőr kezei között megvadult az ördögi 26 lóerő, nem volt mit tenni. Azt hittük, hogy már mindent láttunk, ekkor jött a döbbenet: már a MOTOROSOK is.

Nos, itt a külföldi példa arra, hogy ez a dolog nem csak nálunk divat, bár ott valahogy inkább a becsúszó szerelésre szavaznak a sofőrök, úgy tűnik nem rossz taktika. Igen, tudom, hogy nem vonat, de ha nincs ló...

A videóban az a roppant érdekes, hogy nem volt olyan sofőr, aki az idehaza roppant népszerű "még beférek 'vazze" taktikát választotta volna. Sokkal inkább úgy tűnt, hogy egyszerűen nem vették észre a közeledő szerelvényt.

Pozsony, 2008. július 25, reggel nyolc. Vonatoztak a srácok. A munkájukat nem irigylem, és megértem, hogy spórolni próbálnak a naftával, vagy szimplán roadtraint játszottak. De azért ennyire talán ne. Közel volt, nem kellett volna.

Éppen ülök és dolgozok. A jobb szemem sarkában, az üvegfalon túl elsuhan valami. Valami narancssárga és kicsi, kerekekkel.

Nem az első, és nem az utolsó alkalom lenne, hogy lemaradok valamiről, valószínűleg kevesebbet kellene dolgoznom, és többet bámészkodnom.

Ám a körforgalomban balesetet szenvedett kamion nekem dolgozik, méretes nagy dugót teremtve. Így telefon a kézbe, és már futok is, mert a kicsi és narancssárga kerekes izé nem jutott túl messzire.

Kifutottam, utolértem, nem volt nehéz. Megnéztem. Először csak az derült ki, hogy egy Aixam. Ritka darab, legalábbis nálunk, merthogy egészen friss, néhány éves modellról van szó. Nálunk meg, ugye, a szabályozás bizonytalanságai miatt korántsem olyan tuti dolog mopedautóval járni, mint az EU többi országában.

Tehát, ez kérem szépen, egy Aixam Scouty R.

Francia gyártmány.

Francia rendszámmal.

Francia tulajdonossal !

Ebből két dolog következik:

1. Az ember ezzel jött. Lábon. vagyis keréken. (Most egyébként éppen hazafelé indult, nagyjából 1500 kilométere volt még hátra.).

2. Mivel rendszámos, valószínűleg a benzines verzió, mely GTR névre hallgat. A műszaki adatai szerint kéthengeres, hengerenkénti befecskendezős, folyadékhűtéses Lombardini motor hajtja. 15 LE-vel és 34 nm-rel gazdálkodik, ezzel 93 km/h sebességet ér el. Viszont hely, az nem sok van benne.

Nézzük csak, ott egy Matiz. Milyen félelmetes SUV-nak tűnik, a Scouty övvonala alatt alig tíz centivel elhelyezkedő csomagtérperemével !

Azért irigylem Jean-Jacquest, vagy akárhogy is hívják. Bátor, kalandvágyó férfi...

Szeretnél egy ilyet ? 13.800 euróért a tied lehet :)

Azt írja az újság...

Index, Sport Géza,  2008. július 23., szerda 11:39

Moto GP-futamot rendezhet 2009-től Magyarország, jelentette be szerdán Bajnai Gordon nemzeti fejlesztési- és gazdasági miniszter.

A gyorsasági motoros világbajnoki verseny egy dél-Balatoni falu közelében, Sávoly mellett lesz. Az 580 fős, Keszthely melletti településnek nincs pályája, azt, a Balatonringet a következő egy évben fogják felépíteni – tudta meg az index.hu Bajnaitól.

Ühüm... A következő egy évben...

Volt már egy ilyen terv, nagyjából fél évvel ezelőtt. Akkor arról szóltak a hírek, hogy Százhalombattán épül majd fel az ország vadonatúj pályája, amely vendégül láthatja majd a versenysorozatot.

Szegény Jocó kollégám, aki halmozottan hátrányos helyzetű (MotoGP rajongó ÉS százhalombattai), azonnnal kiragasztotta a műhelyben a cikket, majd napokon belül fejben felparcellázta a telküket a majdani hozzá hasonló rajongók sátrai számára.

A pályáról persze semmi újabb infó, viszont ma felreppent a sávolyi pálya híre. Sport Géza persze már pályarajzot is közöl, markunkban érezhetjük a Magyar Nagydíjra szóló jegyeket, Jocó pedig valószínűleg már az ingatlanhirdetéseket bújja, keresi a módját az odaköltözésnek.

Nem is hinném, hogy teljesen kamu a hír, hiszen a MotoGP.com is hírül adja, tehát a szervezők részéről valós a terv. Ám egy dologgal nem számoltak : nálunk Magyarországon egész egyszerűen nem szokás sikeresen létrehozni dolgokat.

Mire is gondolok ?

Mondjuk bármely nagyberuházásra az utóbbi 18 évben. Világkiállítás, Foci EB, Olimpia, autópályák, sportcsarnokok, M0 körgyűrű, Duna-hidak, bármi, ami nagyobb egy családi háznál.

Képzeljük el, hogy Lowtyo, Omm és Rocko összehordják a "Chrome-Vanadium" márkájú Moszkvics-szerszámkészletüket, és egy csendes, pálinkagőzös szombat éjjelen valami furcsa véletlen folytán egy hátsókerekes Hacsi-Benz-BMW-Lada driftautó-mutáció helyett puszta koncentrációhiány miatt összeütnek egy dimenziókaput. Miluman, mint a legifjabb titán, vállalja a küldetést, és az eljövendő időkbe költözve hazafaxolja nekünk a megépült pálya múzeumából az építkezést kísérő sajtócikkek szemléjét.

Lássuk csak:

Kondorosi "Új Rend" Ferenc újabb javaslatot tett a honi közlekedés megrendszabályozására. Nézzük hát, mik is ezek. Most három téma van soron.

Az egyik javaslat az egyre gyakoribb, rendszám nélküli közlekedéssel kapcsolatos. Miután a rendszám a jogszerűen felszerelt jármű része, az a javaslat született, hogy a rendszám nélküli jármű forgalmi engedélyét mérlegelés nélkül vonja be a rendőr. Nagyon helyes, aki ezzel akar kibújni az objektív felelôsség alól, azt büntesék meg. Na de mérlegelés nélkül? Nos, ezt mint ha már bevezették volna. Nagyon remélem, hogy nem lesz sose senkinek balesetes az autója, vagy ha mégis, akkor mögötte pont egy trailer megy. Eseteg a kukás mellény mellé kötelező felszerelés lesz a Duct Tape? Azt hiszem nem igazán érett még ez az ötlet, vagy méginkább a megvalósítása.

A másik javaslat szerint a gyalogos kapjon feltétlen előnyt a gépjárművekkel szemben. Amennyiben a gyalogos úton történő átkelési szándéka egyértelmű, úgy a járművezetőnek kötelező lenne megállni. Támogatom, hogy a gyalogosnak elsőbbsége van, máris egy fokkal jobb, mint ha minden zebra előtt meg kéne állni. Na de mit jelent az, hogy egyértelmű a szándék? Az útra lépett, vagy a zebra felé fordul? Mennyire kell a zebrától állni? Ezen azért majd finomítani kell. Egyébként halványan feldereng az alábbi KRESZ szabály: 21. § (7) A kijelölt gyalogosátkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van. Ugyancsak elsőbbsége van - kijelölt gyalogosátkelőhely hiányában is - az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs. Tehát akkor miben nyújtana többet ez a törvény? A megkülönböztető jelzést se kell ezentúl figyelembe venni a gyalogosnak, a "feltétlen előny" fejében?

A harmadik javaslat az, hogy piros lámpánál a motorosok jogszerűen jöhessenek előre a sorban a stop-vonalig. Én arra leszek kíváncsi, hogy a motorosok hol fognak "előrecsorogni", melyik sávban? A járdán? A sávok közt? Ott nem tilos haladni? Ezt hogy oldják fel? És ha már szabad a sávok közt haladni, akkor miért ne tenné meg máshol? Ki mondja meg, hogy melyik oldalon menjen előre? Kíváncsi vagyok nagyon. Melyik hely alkalmasrá? Elvileg 1 sávos utcában is van fizikailag hely +1 motornak. De van, hogy nem. Mi van, ha eljut a sorban egy darabig, és ott megreked? Akkor ott ugyanúgy útban van. Piros lámpánál hány autótól kezdve mehet előre? Mi van ha beszorul a 2 sáv közé induláskor? Mi van ha ő "előrecsorog", de közben jönen egy mentő is? Elvileg csak megfelelô oldaltávval lehet előzni az egy nyomtávon haladót, de így az megszűnik. És ha a sávok közt megy, elindul a sor, és valaki kikerül egy káytút, ezért a motoros félre húz, a másik autóra / alá? Nem egyszerű szitu. Kit terhel a felelősség, kinek a biztosításából megy? És ha leveri a tükröt? A motoros előremehet a bringás nem? A következő az lesz, hogy a kerékpáros átmehet a piroson "ha nem jönnek"? A nagy autós meg a zebrán, ha három főnél kevesebb lépett le? Én azt mondom, nem lesz ennek jó vége. Kiemelném újfent, hogy nem másik akarok akadályoztatni, csak nem szeretném, ha törvényileg előírnának egy balesetveszélyes helyzetet.

Nem igényli a KRESZ módosítását, de a csoport javasolta azt is, hogy az autópályák egyes szakaszain táblákkal tiltsák meg a kamionok előzését. Ez már jó ideje így van az M0-son, bár nincs sk látszata. Egyébként nincs bajom a kamionosok elôzésével, haladnának ők is. Akkor van ezzel baj, ha a mögöttes forgalmat feltartja. Így én a 3 sávosnál kisebb úton rendelném ezt el kötelezően. Ahol meg lehetőség van rá, ott nyugodtan, a harmadik sávban megelőzheti őket, aki akarja.

Igazából ezzel ezekkel az a bajom, mint az összes ilyen újonnan kiadott szabállyal: ki tartatja be? Vagy gondolják, majd jő az új jogszabály és lőn világosság, mindenki jogkövető állampolgár, vagy legalább sofőr lesz? Kétlem. Betartatni. Ez itt a fő probléma. De majd az idő eldönti.

Anélkül, hogy általánosítanánk, ugye, tudjuk, ők okozzák a balesetek jó részét, a jóval 100LE feletti, nagy és erős autóikkal, meg a tapasztalatlanságükkal, és persze a felelőtlen vezetési stílusukkal.

Mint például ez az eset itt, a Lánglovagokról:

"A 8-as főúton, az Új Csóri úton a Palotai út felől Csór felé haladó Maruti a bal elejével az út jobb oldalán lévő beton lámpaoszlopnak csapódott. Az oszlop kettétörött, és az út fölé dőlt. Az autóban elöl utazó idős nőt a mentők emelték ki a kocsiból. Őt és a Marutit vezető idős férfit kórházba szállították."

Tipikus kisodródásos baleset. Egyértelmű, hogy a rutin hiánya miatt  a sofőr nem tudta uralni a ménest. Nyilvánvaló, hogy a felelőtlen száguldás lehetett az ok, imponálni akart a sofőr a jobb egyben ülő hölgynek.

Mit ér az erő, ha nem uralod ?

Ugyanmár, simán relaxálni, SMS-t írni menet közben.

Az autópályán.

Motoron.