...de mi már kipróbáltuk :)

Scheerti postját nézegetve azon gondolkodtam, milyen nehéz dolga van annak, aki komolyan veszi a címben foglalt felszólítást:

Nosztalgiázzon autós videókkal!

Hogyan kezdjük ? Dolgozzunk emlékezetből ? Autóbu...bu... fíl legyen a talpán, aki komolyabb mélyhipnózis nélkül fel tud sorolni tíznél több film-autótípus párosítást.

Pedig igény az volna az ilyen elemzésekre.

Aztán eszembe jutott, hogy ez sem nekem jutott eszembe.

Az Internet Movie Car Database évek óta gyűjti a filmekben előforduló autókat, néhány kattintással összegyűjthetsz egy rakás filmet, amelyben Dacia 1310, Barkas B1000, Tatra 603-2, Multicar M25, vagy éppen Iso Grifo.

Jó játék, fogyasszátok !

Az IMCDb statisztikái:

Az autó része a mozinak: 321 db.
Az autót valamelyik főszereplő használja:  5172 db.
Az autót egy szereplő használja, vagy része egy üldözésnek: 26986 db.
Kisebb akcióban vagy egy-egy jelenetben látható: 51242 db.
Háttérautó: 91533 db.
Felismerhetetlen autó: 5449 db.

Csak a trailerben látható: 32 db.
Csak a kivágott jelenetekben látható: 58 db.
Csak az alternatív befejezésben látható: 4 db.
Csak a DVD-extrákban látható: 40 db.
 

Összesen: 180837 db.

Ne mondd, hogy nem érdekel, melyik filmben láthattad ezt a Bizzarrini Strada-t !

Ügyfél:

Értékesítő:

Újabban kezdenek visszatérni az autós üldözések a filmekbe, úgy látszik a lezuhanó helikopter témát nem akarják tovább erőltetni. Az ilyen jelenetekben többnyire japán autókat látni, nagy felnikkel, a földig leültetve, turbóval, nitróval, ezer matricával, szóval midnennel, amitől a carstyling olvasóinak elindul a meleg húgy a lábuk szárán.  Ha nem ez van, akkor SUV, vagy Ford Crown Victoria, ami mindennél szebben kanyarodik billen. Ezek mind amerikai filmek, pedig az öreg kontinensen is voltak remek jelenetek, olyan autókkal, amelyeket mindenki szeretne a garázsában tudni.

Itt van rögtön "A betörés" Omar Sharif és Jean-Paul Belmondo szereplésével:

És persze "A kívülálló", szintén Belmondo-val:

Megint Belmondo, ezúttal "A profi" című filmben:

Persze ezek a "speciális effektek" ma már nem tűnnek nagy eresztésnek, sőt talán kicsit bénának is hatnak, de a saját korukban ezek voltak a legjobbak, és aki szeret nosztalgiázni, az ugyanúgy értékeli őket, mint a mai Bluebox technológiával készült autós mozikat.

Aki nézne még hasonlókat, itt megteheti.

A szerkesztőségi levlistán elég gyakran megy az agymenés nálunk, mint azt már láthattátok. Nos, volt némi átállási zavar nálunk az új design terén, és persze rögtön kaptunk az alkalmon a hülyülésre:

prokee: Címsorban olvasható. Ennél többet nem nagyon tudunk tenni, mert nem saját motorral fut a blog.

miluman: majd ha nagy fiúk leszünk akkor lesz saját blogmotor :) csak előtte megtanulom hogyiskellaztat

Rocko: csináljunk blogmotort Babettából!

tomnemtom: az szar. Trabant.

Rocko: de blogmotor kell, nem blogautó, vagy blogOrr.

tomnemtom: az mindegy ! :D

prokee (milumannak): - Veszel egy kurva nagy blogvasat, meg egy blogmarót és egy blogköszörűt.
- blogvasból blogmaróval és blogköszörűvel kialakítasz egy blogblokkot.
- Aztán befejezed.

prokee (Rockonak): Csináljunk Blogmotor Turul GT-t, hat Trabantmotorból !

Rocko: ofcoz, mivel mi sokan vagyunk, nekünk bigblock kell. személyes blogoknak elég a smallblock.

Rocko: én meg összeépítek 3 kispókot (hogy omm szívének lengyelcsücskét melegítsem) egy nagy polskiba, és lesz ott v6 meg minden jó, mi szem szájnak ingere. (igen, kukoricával fog üzemelni.)

Szóval minket se kell félteni a hülyeségtől, nem kell a szomszédba mennünk érte.

Jósorsom egy fél évvel ezelőtt összehozott - az index fórumon - egy győri egyetemistával, aki igen érdekes sztorit mesélt: Jók a nagy cégek "eco" autói, de az igazi áttöréseket nem ott csinálják, hanem mint a filmekben: Az egyetemek ódon falai között.

Molnár Pityut, a SZEnergy Team, a Shell Eco-marathon kategóriagyőztes csapatának tagját eddig elért eredményeikről és a terveikről faggattam:
 

Mi ez a Shell Eco-marathon?
A Shell Eco-marathon egy nemzetközi verseny középiskolásoknak és egyetemistáknak. Alternatív hajtású járművekkel versenyeznek két kategóriában: prototípus és urban (városi). Mi a városi kategóriában indultunk a Szesocarral.

Miért éppen Szesocar lett az autótok neve?
Az SZE a Széchenyi István Egyetemet, a So a solar (napelemes) hajtást jelenti, a car pedig azt, hogy városi közlekedésre alkalmas a jármű.

Milyen volt a verseny?
A verseny háromnapos volt. A három nap alatt háromszor 22 km-es távot kellet megtenni. Nekünk ez mindháromszor sikerült, kategória elsőként. Így történelmet írtunk, hiszem elsőként járt kint magyar csapat a verseny történelmében, és meg is nyertük kategóriánkat.

Volt valami konkrét díj? Anyagi juttatás netán ami fedezné a fejlesztési és a többi járulékos költséget?
Az erkölcsi elismerésen kívül semmi.

Mik a terveitek a jövőre nézve?
A Szesocart tovább fejlesztjük, és indulunk a 2009-es Shell Eco-marathonon. Ehhez azonban rendezni kell a a tavalyi számlákat, amit nem tudtunk megtenni, mivel egyik partnerünk lemondott támogatásunkról. Jelenleg 100 ezer forintra lenne szükségünk, hogy ne legyen hátralékunk az első projektből.
A második fejlesztéshez is szeretnénk szponzorokat szerezni, akik természersen használhatják az autót kiállításokon, a róla készült képeket felhasználhatják, és reklámfelületet biztosítunk számukra.

Remélem sikerül, mindenképpen nyomon követjük sorsotokat.
Én is nagyon remélem.

A Shell Eco Maraton 2008 versenykiírásában szereplő műszaki és járműbiztonsági előírások URBAN CONCEPT kategóriában:
Befoglaló méretek:
magasság: 1000- 1300 mm
szélesség: 1200- 1300 mm
hossz: 2200- 3500 mm
vezetőfülke: min. 880 mm magas ( a vezető fejétől min 100 mm a teteje)
min 700 mm széles (a vezető vállainál mérve), magasság a talajtól 100 mm
jármű tömege: 160 kg (vezető nélkül)

Egyéb előírások: A karosszériának a jármű vázát teljesen el kell takarnia, és felülnézetben nem látszódhatnak a kerekek.
A jármű elkészítésénél kereskedelemben kapható karosszériát nem lehet használni.
A jármű kell, hogy rendelkezzen kívülről és belülről egyaránt nyitható és zárható ajtóval, ami könnyű be- illetve kiszállást tesz lehetővé. Kötelező felszerelés továbbá a szélvédő, és egy min. 400x500x200 mm méretű csomagtartó.
A jármű elülső részén, egy vonószemet kell elhelyezni, aminek ki kell bírnia 200 kg-os terhelést.
A vezetőfülkét boruló kerettel kell ellátni, ami a vezető védelméről gondoskodik, és a sisak felett 50 mm-rel kezdődik.
A keretnek az alsó rész középpontjában 70 kg-os statikai terhelést fel kell vennie alakváltozás nélkül.
A keretnek továbbá védeni kell a vezetőt bármilyen behatástól. Hiánya diszkvalifikációt eredményez. Az alvázban egy lökhárítót kell elhelyezni, amit 50 mm vastagon PUR- habbal kell kifújni, legalább 28 kg/m³ sűrűséggel.
A vezetőnek a szélvédőn, szabadon 90 fokban ki kell tudnia látni.
A járművet fel kell szerelni két visszapillantó tükörrel, egyenként 25 cm² nagyságúak.
A jármű világításáról is gondoskodni kell, a berendezéseknek a verseny egész időtartama működni kell.
A járművet a személygépkocsihoz hasonlóan kell felszerelni aktív és passzív biztonsági berendezésekkel.

Akik úgy érzik, hogy érdemes támogatni a fiatal csapat további munkáját, információkat a 70/413-9741-es számon kaphatnak, illetve a szenergy.sze.hu internet címen. A felajánlott támogatást egy közhasznú alapítványon keresztül kapja a gárda, tehát a felajánló azt 100%-ban leírhatja azt az adójából.

Megtettük, amit tehettünk, reméljük a fiúk tudják folytatni ott, ahol abbahagyták.

Csikós Zsolt cikkéből:

Az autóiparban minden furcsaságra van magyarázat. A sajtókonferencián megtudtuk, Olaszországban 2009-től olyan szabályt vezetnek be, hogy a kezdő sofőrök nem vezethetnek bizonyos teljesítmény fölötti autót – 80 lóerő lehet a határ. Nem mintha 80 lóerővel ne lehetne meghalni egy háztömbnyi autózás alatt, de ha így nyugodtabban alszanak a honatyák, lelkük rajta.

Honatyáink, lehet példát venni.

A félig lenyelt hamburger megáll a nyelőcsőben, a hang elcsuklik, a retina beremeg.
Blokkol az agy és rémülten rohan koponyánkban az elme faltól-falig, mintha a maradék józan értelmet próbálná a pókhálós sarokból összecsipegetni.
Nem tudja. Helyette álljon itt egy elfogott beszélgetés levelezőlistánkról, kezdve onnan, hogy miluman rálelt a Valamire.

> -----Original Message-----
> Subject: [autobuzi] baszdmeg
>
>
> http://i192.photobucket.com/albums/z14/JettaNegro/asonnycar1.jpg
> http://i192.photobucket.com/albums/z14/JettaNegro/asonnycar.jpg

 

2008/9/16 -prokee- <prokee@prokee.hu>
>
> Miazanyámez ?

2008/9/16 omm <tolllas@gmail.com>
>
>ez?
egy életút egy autóban

-anyaaaa....ugye megveszed jogsira a Hondát?
-persze, fiam

- anyaaa, ugye megveszed érettségire a BMW-t?
- öööö....adok neked bele pénzt

-anyaaaa, ugye megveszed feltvételire a BENZT?
-öööö...kérjél apádtól

egy csodálatos elme maghasadása

Ne maradjanak ki a jóból, de ami még rosszabb: kattra nagyobb lesz.

És vajon hogyan definiálná az autós, akit ez a valaha volt CRX letol az útról?
- Biztos úr, megelőzött egy...öö...BMW...nem...izé...Merc...Hon...kék volt na.

Ismerik mindanniyan. Mikor a művészet, mint az érzelmekre és érzékszervekre ható tényező frigyre lép az egzakt tudománnyal, és ehhez egyik oldalról a szépérzék, a másikról pedig a mérnöki géniusz teszi hozzá legjavát, születnek általában az olyan dolgok, mint ez az 1938-as Figoni-Falaschi karosszériás Delahaye 165. Amellett, hogy alumíniumból készült 60 fokos hengerszöget bezáró három Stromberg karburátorral táplált 4496 köbcentiméteres V12-ese akkoriban óriási 245 lóerőt tudott, még bónuszként a világ egyik legszebb autója. Még ma is. Nem véletlen tán, hogy egyedüliként érte el a Pebble Beach Classic-on a teljes pontszámot (100 pont).
(Kattintásra minden kép nagyobb lesz)

Azonban ez a fajta művészet meglehetősen költséges és drága. Persze mindenre van megoldás, de a sikert nem adják olcsón itt sem. Nem beszélve arról, hogy tehetség nélkül az elérhető maximum a középszer, márpedig a művészet nagy krónikája csak a legjobbakat jegyzi.
Az örök Hofi Géza szavaival élve "ahhoz anyuci nunája is kell".

Vannak azonban barátaink, akikben úgy tűnik, megvan a tehetség, és lassan, de biztosan a siker (és egyszer talán ezzel karöltve az ennek megfelelő megbecsülés) is kopogtat ajtajukon.
Nem utolsósorban pedig öregbítik az ország, talán az utóbbi időben kissé megtépázott hírnevét ők is.

Elsőként jöjjön roobi, akit Hammer barátom és az Autóskártya blog révén ismerhettem meg és virtuáltunninggal foglalkozik.
Valaki a hátshow sorban feltette a kezét, hogy az nem is művészet? Hagyja el a termet, kérem.
Mert bizony az. Olyannyira az, hogy a roobi által megálmodott Scion xB-t a valóságban meg is építették a Las Vegas-i SEMA show-ra. A folyamat itt követhető nyomon.

És ez nem minden. A Bosstylists tuningcég nemrégiben felkérte, hogy újonnan kiírt pályázatukhoz, melyben egy, a közönség kedvenc alkatrészeiből összeállított S2000-est lehet nyerni, rajzolja meg az autó lehetséges változatait/színeit. Közben maga a válogatás lezajlott, ki lett választva a közönségkedvenc kombó, amit meg lehet nyerni. Roobi munkája itt véget ért, de azért pár, ilyenkor szokványosnak mondható, kérdésemre készségesen válaszolt.

- Mióta foglalkozol virtuáltuninggal és egyáltalán, hogy jutottál idáig? Hogy kerültél bele a webes undergorund ezen specifikus környezetébe?
- Már több mint 3 éve. A hvtm-en ismertem meg, hogy mi is ez valójában, utánna tutoriálokból tanultam meg az alapokat, azóta meg magamat fejlesztem :). Szoktam postolni a képeimet különböző nemzetközi oldalakon/fórumokon, meg indulok versenyeken.

- Milyen gépen/konfigon/szoftverrel dolgozol?
- Igazából nem a konfig számít, de jó ha van benne memória meg van hozzá egy nagy monitor, bár ez enyém pont most halt meg :/. A rajzoláshoz Photoshopot használok.

-Mit tartasz legnagyobb sikerednek? Ezt a BosStylist Hondát vagy valami mást? (Vigyázz, itt a TE személyes sikeredre gondolok, nem arra, mivel kerestél idáig a legtöbbet:))
- Tavaly a SEMA showra az én terveim alapján építettek meg egy Scion xB-t.

-Mennyire összetartó ez a "szakma", tudtok egymásról nemzetközi szinten is? Figyelitek egymás munkáját? Ismeritek személyesen egymást?
- A nemzetközi fórumok összehozzák az emberek a világ különböző részeiről és itt mindenki meg tudja mutatni a képeit. Személyesen csak magyarokat ismerek, de interneten sokkal több mindenkit.

-Mennyire nyitottak az autógyártók a virtuáltuning/vizualizáció felé? Regisztrálják a közösséget és kaptok tőlük felkérést vagy tűzzel-vassal üldöznek?
- Az autógyárakat nem tudom, ők inkább egyetemeken vannak jelen, viszont tuningcégek szoktak érdeklődni tervezők iránt.

Roobinak további sok sikert és lépjünk tovább. Ha lehet, még "művészibb" irányba.

Először Isaac Asimov valamelyik nagyon régi novellájában találkoztam a "fényfestés" kifejezéssel. A hosszú záridő és a különböző színű/formájú/típusú fényforrások kombinációjával csodálatos dolgokat lehet kreálni. Nos, Szabolcs pontosan ezzel foglalkozik, mindamellett, hogy autóbuzi.
Nézzék csak.

Hoppá bizony. Temérdek potenciál van még a lightscribing-ban. Csak jól meg kell ragadni és némi képzelőerővel rendelkezni hozzá, hiszen pusztán a végeredményt látni, alkotás közben itt is csak a saját képzeletében létező képre hagyatkozhat a művész.

...mindannyian Békés-megyeiek vagyunk, itt helyben egy kiállítás-sorozattal szeretnénk bemutatni a képeinket (helyi pláza, főiskola, középiskolák). Viszont örülnénk, ha minél többen ismernék meg a fotóinkat, és persze magát a fénygrafitit is. A kérdés az lenne, hogy esetleg egy post keretében bekerülhetne a képünk az autófília lapjaira...

...írta Szabolcs. Semmi gond, remélem, nem hanyagoljátok el az autós témát és rövidesen összefuthatunk az első, fényből rajzolt Diabloval. Vagy Nissan Sunnyval. Ha kedvet kaptak hozzá, innen induljanak. Én a PDTDI FAKK feliratból csupán a PD-ig jutottam. Lemerült a LED-es kulcstartóm.

Végül, de nem utolsósorban, egy klasszikus értelemben vett művésszel, és régi ismerősömmel, Max barátommal ismertetném meg Önöket. Többen, akik ott voltak a tavaly őszi blogtalálkozón talán emlékeznek rá, ő az a fura szakállas figura szent őrülettel a szemében, aki OP, gomba- és hasisillatú Kergeulen-riportja által inspirált csodálatos képet alkotta a jövő ekranoplanjáról.

Zsilvölgyi Csaba - Max neve ma már fogalommá vált a szakmában. A fantasy és science-fiction világában kicsit is jártasak szinte biztosan találkoztak már munkájával, hiszen 1987-től és a -nagyon színvonalas és általam imádott- Galaktikától kezdve a mai napig szinte mindenütt ott a neve, ahol a fantáziára hagyatkozva kellett kitalálni, megformálni karaktert, helyszínt, lávabolygót, tűzokádó szappantartót vagy számítógépes játékkaraktert, akármit. A magyar Boris Vallejo (talán nem sértődik meg érte) munkáját a régi szép időkben ismertem meg, mikor ifjúkoromban a szerepjáték (RPG) világában elmerülve barátaimmal együtt faltuk a Rúnát, a M.A.G.U.S-t az AD&D-t, H.P.Lovecraftot és a cyberpunkot.

Aztán úgy adódott, hogy tavaly eljött a Belsőség-találkozóra és csak akkor döbbentem rá, hogy hoppá, ez a Max! Remélem idén is tiszteletét teszi és talán egy gyűrött szalvétára álmodja nekünk eszement barátaimmal közösen kitalált kétütemű, léghűtéses V12-es versenyautónkat, a Turul GT-t :) Mivel tudom, hogy amolyan hibrid-technikával (számítógép-szabadkéz) is dolgozik, így természetesen laptoppal és rajzprogrammal bőven ellátjuk majd.

Aki pedig kupálódni akarna, az próbáljon szerencsét nála bátran. Max nem harap, és ki tudja, talán a jövő Pininfarinája vagy Marcelo Gandinije kopogtat be egyszer ajtaján.

Folytatva az előző témát, rátérünk a kevésbé technikai kérdésekre, úgymint téli gumi, fűtés, kellékek...

Téli gumi
Sokszor, sok helyen szóba került és kerül továbbra is. Alapvető tudnivalókat és érveket/ellenérveket találtok bárhol a neten, így csak röviden némi információ és pár kép.

 
Leszerelt nyári gumik kupacban. Jól látható a hosszanti és keresztirányú vízelvezetés - ezen kívül gyakorlatilag másból nem áll a mintázat

Téli gumi felszerelés előtt. Markánsan eltér a mintázata, egyetlen hosszanti, illetve ritkább keresztirányú vízelvezetővel, határozottan észrevehető cikkcakkos lamellázással, amely a gumi "téli" voltát meghatározza.

A "hópihe", amely a téli gumit jelzi...

...illetve az M+S, amely a hivatalos jelölés (Mud+Snow, azaz Sár+Hó)
(vigyázat, bizonyos gyártóknál a hópihe nélküli M+S csak négyévszakos gumit jelöl!)

A gumik méretjelölése, amely ideális esetben azonos, vagy egymáshoz nagyon közeli. (Az abroncsok jelöléseiről számtalan helyen értekeztek már, mi kihagynánk...)

A téli gumik általában kötött forgásirányúak, amit a fenti módon jeleznek. Semmiképpen se szereljük fel fordítva, mert jelentősen veszít a tapadásából, nagyjából maga alá szedi a havat, latyakot.

A leszerelt nyári gumikon is jelöljük meg azt az irányt, ahogyan az autóra szerelve voltak, fordítva felszerelni ugyanis a már használt nem kötött forgásirányú gumikat sem szabad. Sőt, egyszerű fehér krétával jelöljük meg, melyik tengelyen, illetve oldalon volt az adott felni/abroncs felszerelve.
 

Általánosan elterjedt alapelv, hogy a téli gumikat akkor szereljük fel, ha a napi átlaghőmérséklet +7 Celsius-fok alá esik. Nyilván azoknak, akik napközben és/vagy éjszaka nem közlekednek (mondjuk csak dolgozni járnak), érdemes csak a megfelelő napszakra figyelni, és az alapján számolni.

 

Pár gondolat még a cserével kapcsolatban:
- ha lehetőségünk van rá, az éppen nem használt gumikat felnin tároljuk! Egyrészt így fektetve is tárolhatjuk, másrészt a folyamatos le-felszerelés árthat az abroncsnak;
- mind a téli, mind pedig a nyári gumit leszerelés után vigyük el egy gőzborotvás mosóba, tisztítsuk meg, majd szilikonspray-vel lefújva tegyük el a szezonon kívül - így jelentősen elnyújthatjuk a gumi öregedését;
- előfordulhat, hogy a felni belső pereme rárohad az agyra. Ilyen esetben a kalapáccsal nagyon óvatosan bánjunk, inkább a gumiabroncs peremét üssük vagy rúgjuk. Egyrészt itt lényegesen nagyobb az erőkar, másrészt pedig a dinamikus igénybevétel egy részét a gumi elnyeli. Brutálisabb támadással ne próbálkozzunk, inkább valamilyen rozsdaoldót csorgassunk az illeszkedő felülethez (csavarlazító, rozsdaoldó, WD-40), természetesen úgy, hogy a felnire ne kerüljön, pláne, ha valami agresszívebb anyag. Természetesen ha már lejött, valami korrózióvédő anyaggal kenjünk meg kicsit a felületeket, megelőzendő a fél év múlva esedékes újabb próbatételt

Fűtés
Jelentéktelen dolognak tűnik, de a komfortérzetet jelentősen befolyásolja, milyen hőmérsékleten tartózkodunk. Biztonság szempontjából sem utolsó dolog, milyen tempóban és hatásfokkal tudjuk jégteleníteni az ablakokat.

 

Itt leginkább a fűtőradiátor vízkövesedése miatt lehet probléma, de ideális esetben jelen időpontra már mindenki túl van a cikk első részén, és a fagyálló cseréjénél elvégezte a vízkőtelenítést is - már akinek aktuális volt. Ezen kívül érdemes még időben ellenőrizni a rendszer maradék két elemét, azaz a bovdeneket és a ventillátort. (Automata klíma esetén nyilván csak a működést tudjuk ellenőrizni, ha gond van, jöhet a szakember) Érdemes fokoztt figyelmet szentelni a klímakompresszor szíjára, szíjaira is, ha vannak. Előszeretettel hanyagolják a márkaszervízekben is őket. A sivító hang a kompresszor csapágyainak végét, rossz állapotát is jelentheti.

Bovden - nagyon egyszerű feladat, csupán azt kell elérni, hogy könnyen állíthassuk a lapátokat ill. a fűtéscsapot. Ha hozzáférünk, a bovden házába finoman csorgatni kell egy kis WD-40-et (nem reklám, erre tényleg nem tudok jobbat...). Ha nagyon durván berohadt már, akár fékolajjal is el lehet indítani, de ez elég agresszív anyag, hamarosan ismét berohad tőle - plusz szerteszalad az utastérben, nem kellemes dolog.

Ventillátor - az elektromos ellenőrzés mellett tulajdonképpen csak annyit kell ellenőrizni, nincs-e összerohadva, vagy elkopva a csapágyazás. Előbbi esetben jöhet a "műhely Erős Pistája", azaz ismét a WD-40, utóbbi esetben házilagos megoldást nem tudok ajánlani, egyszerűbb bontóból vásárolni egy kevésbé megviselt darabot.

Kellékek
Nos, mit érdemes betárazni az autóba a télre készülve ? Az extrém részletekre most nem térnék ki, hosszabb, hóakadály-veszélyes utakra készülve úgyis mindenki felkapja a lapátot, szőnyegdarabot, stb... Most a mindennapokra koncentrálunk:
- autómosó kefe - természetesen nem a tisztaságmánia levezetésére, hanem az autóra eső hó lesöprésére. Azt a 3 percet,amit az autó teljes letakarítása jelent, senki ne sajnálja, legalább bemelegszik az utastér és a motor, ha addig járni hagyjuk. Ragaszkodjunk a lágy keféhez, ne akarjuk pótolni cirokseprűvel, vagy valami okos lehúzószerszámmal, mert a fényezés látja kárát !
- zárolajzó jégoldó - természetesen ne a kesztyűtartóba készítsük be, legyen mindig zsebben !
- jégkaparó, jégoldó, páratörlő kendő, esetleg párátlanító spray - ezeket talán nem kell indokolni. A jégoldó spray tekintetében legyünk igényesek, vettem már benzinkúton olyan noname jégoldót, ami a fényezést is oldotta...
- kesztyű, sapka, esetleg vastagabb "játszóskabát" - előfordulhat, hogy az egyébként optimistán, relatív vékonyan öltözött sofőr ("úgyis van fűtés az autóban!") egyszer csak fél-egyórás hótakarításra szorul... Nos, a plusz meleg ruha helyet nem nagyon foglal, de igen jól jön ilyenkor. Nem beszélve arról, ha esetleg hidegben némi rendkívüli esemény miatt szervízelni kell, vagy csak másoknak akarunk segíteni...
- hólánc - Ha van, legyen már benne az autóban mindig, nem foglal annyi helyet, mint amennyit segít, bármikor szükség lehet rá. Saját magam is kerültem olyan helyzetbe, hogy reggel munkába menet nyoma sem volt hónak, késő délután viszont az egyetlen voltam, aki 15 km/h felett is tudott közlekedni a 20 centis hóban - az M0 belső sávjában !!!
- indítókábel, vontatókötél, szerszámkészlet, egyéb életmentő cuccok - mi is kerülhetünk olyan helyzetbe, hogy ezekre szorulunk, de akár másnak is szüksége lehet rá - csak gondoljunk bele a legutóbbi olyan szituba, ahol mi álltunk tehetetlenül az út szélén, és senki sem vette a fáradtságot, hogy megálljon segíteni, vagy csak érdeklődni. Egyébként alapvető szabály: Bajban lévő dekoratív szőke hölgyeknek segíteni kötelező ! :)

- Tudja ön pontosan, maximum milyen sebességgel közlekedhet a lakó-pihenő övezetben?
- Tudja ön pontosan, mi a maximum és minimum sebesség vasúti átjárón történő átkelés közben?
- Tudja ön pontosan, milyen járművek haladhatnak folyamatosan a kettőnél több forgalmi sávval rendelkező, párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest legbelső sávjában?
- Tudja ön pontosan, hogy a lakott területen, az úttesten álló, elromlott jármű mögött hol kell elhelyezni az elakadásjelző háromszöget?
- Tudja ön pontosan, hogyan kell közlekedni a többsávos körforgalomban?

A megfejtéseket nem árulom el - ez ugyanis nem egy játék. Sőt, nem játék !

Persze utána  lehet nézni, van az a bizonyos száraz szöveg, az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet. Tudják, köznapi nevén a KRESZ. Ismerős kell legyen a legtöbbüknek, legalábbis akinek jogosítványa van.

Ha ön legalább két kérdésre nem tudja pontosan, nem alkalmas a biztonságos közlekedésre! Nincs erkölcsi alapja arra, hogy a feleségét, gyermekét hurcolja autójában. Sőt, egyedül sem ülhet  bele nyugodt lelkiismerettel, mert nem képes a saját és mások testi, de legalábbis autója "karosszériális" épségének megőrzésére.

Persze teljesen normális dolog, ha csak nagyjából ismerős a drága, mint egy rég nem látott nagybácsi. OK, hogy a haja sötét, és kissé duci az öreg, de vajon milyen színű a szeme? Hiszen Uncle Kresz rég volt vendég nálunk, 10-20-30-40 éve is van, hogy találkoztunk vele utoljára. (Teszem hozzá csendben, hogy a kétnapos jogosítvánnyal rendelkezők sem tudják sokszor. Vagy nem akarják, mert hiszen "a többiek is úgy csinálják" -omm)

Arról nem is beszélve, hogy igen megváltozott az elmúlt évek alatt.  Megvan a haja, de szinte teljesen ősz, a háta is hajlott kicsit, pár paragrafusa kilóg, itt-ott fogyott keveset, máshová pedig felszedett.

Most, hogy ennyi év után újra látjuk, vegyük szemügyre kicsit! Igen, sok apróság megváltozott, pár tételnek pedig az emléke kopott meg. Érdemes volna feleleveníteni az emlékeket, ugye?
Persze a nagybácsi maximum megsértődik, és újabb évtizedre megszabadulunk tőle. A KRESZ viszont nem túl megbocsájtó. A fakuló emlékek megszabadítanak pár tízezer forinttól,  egy-két lámpabúrától, egy hétre való két lábon járástól, egy kéztől, egy gyermektől, egy családtól, két családtól... Épp amennyire szerencsénk van, vagy amennyire megfakultak az emlékek.

A legjobb esetben persze csak a nyugod lelkiismerettől szabadít meg - de ez sem kevés. Nem volna érdemesebb felfrissíteni azokat a fakuló emlékfoszlányokat ? Utánanézni annak, amiben nem vagyunk biztosak. Hazaérve feldolgozni azt a szituációt, amin összedudáltunk azzal a fehér Daewossal - hátha mégis neki volt igaza.

Ön, mélyen tisztelt olvasó, vagy ha megengedi, hogy így nevezzem, sofőr úr(hölgy), aki ezeket a sorokat olvassa, igen nagy valószínűséggel rendelkezik valamilyen internet-eléréssel - vagy egy ismerőssel, akinek van nyomtatója. Szeretném, ha tudná, az internet nem csupán az iwiwről és klassz autós képekről meg videókról szól. Egy rakás hasznos dolgot lehet még megtalálni rajta. Tetszik még emlékezni a fentire?

KRESZ

Friss, ropogós, aktuális, fogyasszuk !

...és ha átfutja, néha meghökken kissé, mennyi mindent felejtett, már egy hangyányival előrébb tart. Talán azt is megérti majd, mi olyan furcsa ebben az idézetben:

"A taxis az MTI-nek telefonon elmondta: minden nap megáll a Villányi útnál, a buszvégállomásnál, ahol ugyan ki van téve a "Megállni tilos!" tábla, de várakozni lehet."

Ja, hogy a magyarság szívcsakrája nem a Pilisben van, hanem Soltvadkert környékén?! Nos, ezt Pécsett sikerült lencsevégre kapni, egy kertvárosi sorház előtt.

Azóta is kavarognak a gondolataim, kicsit olyan mint az Absinth, vagy az agy rándul össze tőle, vagy a gyomor...

Korai erről beszélni szeptember közepén ?
Ugyan, voltatok ma már a szabadban ? Nálunk a főtéren már fészket rakott a (minőségi) havasi gyopár, ami ugye jellemzően alpesi növény, bár a Balkánon is honos. Ráadásul Ausztriában esik a hó.

Tehát, lassan érdemes végiggondolni, mit tehetünk annak érdekében, hogy:
- télen, hidegben is megbízhatóan induljunk és autózzunk
- kellemetlen útviszonyok között is kényelmesen, biztonságban érjük el a célunkat.

Az első részben a motortér körüli teendőkról lesz szó.

Hűtőrendszer
Első és legfontosabb természetesen a fagyálló folyadék - már amennyiben egyáltalán tartalmaz ilyet az autó, T-betűs autók tulajdonosai (Tatra, Trabant) ezt a részt átugorhatják.

Először is mérjük, vagy méressük meg a hűtőfolyadékot! Ha egy mód van rá, keressünk egy autószerelőt erre a célra, még akkor is, ha párszáz forintot kell rá szánnunk. A benzinkutakon dolgozó fiatal reménységek többsége még azzal sincs képben, hol kell belenézni a műszerbe...

A csere előtt ellenőrizzük, nem enged-e a rendszer valahol! A szivárgásnyomok egyértelműen beazonosíthatóak a vízkő-szerű lerakódásokról. A hibát hárítsuk el a feltöltés előtt!

Ellenőrizzük a termosztát működését, sőt, meglétét is! Igen fontos alkatrész, amely biztosítja zárt állapotában a motor gyors bemelegedését, majd nyitás után a megfelelő hűtést. Ha cseréljük, mindenképpen olyan termosztátot vásároljunk, amelynek lemezén egy kis furat van, ez biztosítja ugyanis, hogy zárt állapotban minimális áteresztés legyen a külső kör felé is. Így a termosztát nyitásakor már nem lesz annyira hideg a hűtőben lévő folyadék - ez ugyanis gondot okozhat, amikor beömlik az egyébként közel üzemi hőmérsékletű belső körbe.

A termosztát ellenőrzése egyszerű, bár igényel némi tapasztalatot, vagy legalább egy kis realitásérzéket. A hidegen beindított motornál fogjuk meg a vízhűtő alsó és felső csövét, és figyeljük a hőmérséklet-különbséget! Normális működés esetén az üzemi hőmérséklet alatt a felső cső lényegesen melegebb, mint az alsó, ugyanis amíg a termosztát nem engedi keringeni a hűtőfolyadékot a külső körben, addig az alsó cső nem fog jelentősen melegedni.

Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, megindul a keringés a vízhűtőben, és az alsó cső villámgyorsan "hozzámelegszik" a felsőhöz.

Ha ez így működik, akkor a termosztát rendben. Ha az alsó cső hidegen is együtt melegszik a felsővel, akkor a termosztát folyamatosan nyitva van (esetleg nincs is), ha később sem melegszik, vagy csak nagyon lassan, akkor állandóan zár. Előbbi esetben nehezebben melegszik a motor, ezt extrém kopást, túlfogyasztást eredményez. Utóbbi esetben a hűtőkörben minimális keringés van, ez alapos túlmelegedéshez, komoly motorkárosodáshoz vezethet.

Ha magunk cseréljük, mindenképpen minőségi fagyállót vásároljunk, a gagyi folyadékok ugyanis akár egy szezon alatt is felfalhatják az alumínium alkatrészeket! A fagyáspontot -20-25 Celsius fokra, vagy ez alá lőjük be! Talán túlzásnak tűnik, de ebben elegendő biztonsági tartalék van ahhoz, hogy szokatlan hidegben se legyen gondunk. A régi folyadék leengedése előtt érdemes egy hűtőtisztító folyadékot öntenünk a rendszerbe (STP, Wynns, stb...), és ezzel átforgatni, majd utána leengedni. Ha nagyon régi a folyadék, engedjük le, és egy plusz tiszta vizes feltöltéssel + tisztítóval is átmoshatjuk, utána jöhet az új folyadék.

SOHA NE HASZNÁLJUK A FAGYÁLLÓT HIGÍTÁS NÉLKÜL!!! Csábítóan hangzik a -72 fokos fagyálló, ám egyrészt valószínüleg sosem lesz szükségünk arra, hogy -30 fok alatti hőmérséklet ellen védekezzünk (kivéve persze skandináv és eszkimó olvasóinkat), másrészt a higítatlan fagyálló igen agresszív, rendkívül rövid idő alatt szétmarja a hűtőrendszer alkatrészeit.

A higításhoz elsődlegesen desztillált vizet használjunk, ám a csapvíz sem jelent nagy kockázatot - egyes gyártók kifejezetten engedik a használatát.

Levegőszűrő
Némely idősebb autónál kézzel állíthatjuk át a beszívott levegő forrását. Ezeknél az autóknál a téli állásban a kipufogócsonk felől előmelegített levegőt szív a motor, ha a konstrukció ilyen, ne felejtsük el átállítani.

Ha automatikus a rendszer, a légszűrőház szívó oldalán lévő elosztóház a beszívott levegő hőmérsékletének megfelelően irányítja a terelőlapátot a kipufcsonk burkolata vagy a szabad levegő felé - feltéve persze, hogy az ide vezető vákumcső (ritkán elektromos motor) létezik, és egészséges. A feladat tehát csupán ennek ellenőrzése - persze, ha már ott járunk, a légszűrőre is vessünk egy pillantást, ennek eltömődése kifejezetten nagy fogyasztásnövekedést, teljesítménycsökkenést okozhat.

Akkumulátor, töltés, indítás
Talán nem kell hangsúlyozni, mennyire fontos. Ha már ősszel, az első hidegebb idő beálltával nehezebben indít az akku, gondolkodás nélkül vizsgáltassuk be, szükség esetén cseréljük!

Ha hagyományos, nem zárt akkuról van szó, ellenőrizzük az elektrolit szintjét. Általánosságban elmondható, hogy a lemezek felső éle fölött 5mm-rel kell állnia a folyadéknak. Ettől lefelé eltérni ugyan lehet, ameddig a lemezeket szárazon nem maradnak, de nem érdemes, mert hamarosan újra töltenünk kell. Felfelé eltérni nem szabad, a fennmaradó tér biztosítja ugyanis a folyamatos párolgáshoz szükséges helyet.

Az akkumulátort mindig és kizárólag desztillált vízzel töltsük Csapvizet a benne lévő oldott anyagok miatt ne használjunk!

Fontos, hogy savat soha ne töltsünk utána, még oldva sem!Normális esetben az akkuból az elektrolit párolgásával csak a víz fogy, a kénsav sosem. Ha a sav fogy, az vagy repedt házat feltételez, vagy az akkumulátor borult fel. Ilyen esetekben az akkut nyugodtan dobjuk ki. Az "újrasavazás" szó csak elméletben létezik, normálisan működő akkut sosem fog eredményezni még szakember kezében sem (akik egyébként nem is nyúlnak ilyesmibe...), nemhogy otthon, a barkács szakkörben. A sav szükséges sűrűsége ugyanis az akku aktuális töltöttségi szintjátől függ, amit soha sem fogunk tudni pontosan belőni...

Szintén fontos a töltésrendszer. Két dolgot kell feltétlen ellenőrizni: a maximális töltőfeszültséget (általában 14V +- 5%, távol-keleten 14.4V, nagyon ritka esetben ettől magasabb, ellenőrizzük a fesszabályzón, vagy valamilyen elérhető dokumentációban!), illetve azt, hogy egyáltalán van-e megfelelő töltésünk. Erre most külön nem térek ki, javaslom, forduljunk szakemberhez, azért majd egyszer postolunk erről is.

Ha már van mit, és van mivel feltölteni, lényeges, hogy a töltés maradjon is benne. Ellenőrizni kell tehát a nyugalmi áramfelvételt is. Ezt kizárólag áramerősséget mérni képes, és legalább 10A méréshatárú műszerrel tehetjük meg. Vegyük le az egyik sarut az akkuról, majd a műszer egyik vezetékét az akkura, a másikat a sarura tegyük (multiméter esetén ne felejtsül el beállítani a mérési módot!). Első pillanatban a műszer felugorhat néhány amperre (különösen, ha riasztó, zene van az autóban.) Néhány másodpercen belül azonban le kell esnie közel nullára. A még elfogadható áramfelvétel 50-100mA, ez azonban már erős felső érték. Ha magasabb a nyugalmi áramfelvétel, mindenképpen át kell vizsgálni az autót, ugyanis egy hideg téli hétvégét követően nullára írhatja az akkumulátort.

Ezzel kapcsolatos, hogy lemerült akkut semiképpen se hagyjunk az utcán/udvaron/fűtetlen garázsban, ha a hőmérséklet nulla fok alá csökken. Kisült akkumulátornál ugyanis az elektrolit fagyáspontja radikálisan megemelkedik, így akár egy éjjel is szétfagyhat az akkumulátor.
Az önindító sem kevésbé fontos. Az egyébként gyengélkedő indító a téli reggeleken tutira megadja magát. Ha enyhe időben is nehezen indít, ne sajnáljuk az időt, fáradtságot, esetleg pénzt, hiszen igen kellemetlen élményektől kíméljük meg magunkat.

Mellékesen jegyzem meg, hogy a kábelek állapota is belejátszhat az indítási vagy töltési nehézségekbe. Mindeképpen rendszeres ellenőrzést igényelnek az akkumulátorsaruk, a főkábel csatlakozásai, a motor és kasztni közötti testkábel.

Hidegindító rendszer
A nem elektronikával vezérelt motorok kézi vagy automata szívatóját mindenképpen ellenőrizzük, állítsuk vagy állíttassuk be. A folyamatosan működő, vagy későn kikapcsoló automata szívató komoly túlfogyasztást, a nem dolgozó, vagy hamar kikapcsoló pedig indítási problémákat, egyenetlen hidegüzemet, leálló motort eredményez.

Üzemanyagrendszer
Rövid, de fontos téma. A legnagyobb problémát télen a vizesedés, illetve az ebből eredő elfagyás jelenti. A benzintankban is előfordul, de nem túl gyakori.
A nagyobb gond az üzemanyagszűrő szokott lenni. Akár az egyébként egyszerű, átfolyós üzemanyagszűrő is váratlan indítási problémát okozhat, ha reggel az alján megállt víz belefagy. Hirtelen megoldást jelent, ha az autó közelében akad 220V, vagy elég hosszú hosszabbító. Egy hajszárítóval ugyanis 2 perc alatt ki lehet olvasztani a jégdugót (sajnos saját tapasztalat...) - ehhez persze nem árt tudni, hol is helyezkedik el. Egyébként a vizes üzemanyagszűrőt tökéletesen vízteleníteni nem lehet, csak a csere a végleges megoldás.

Folyt. köv: téli gumi, fűtés-szellőzés, kellékek a téli autózáshoz.

Természetesen mindig csak minőségi, megbízható anyagokat, komponenseket használjunk a szerelésnél.                                                               Rocko

Bizony, gábrisanyi barátom autóvásárláson töri a fejét, jelen állás szerint a Golf III VR6 tűnik számára legreálisabb választásnak, ebből kifolyólag szivesen fogadunk bármilyen nemű tapasztalat leírását is, de a poszt célja elsősorban nem ez...Hanem az, hogy rávilágítsunk - néhány példa segítségével - mikre bukkanhat az ember miközben képeket nézeget(ne) egy adott típusról.

Ötletes: Error ám a javából - mert ez nem 1.4 GL, ez egy minimum 170 lóerős gép, ami alig több mint 7 másodperc alatt lövi a kb. 1,2 tonnás hothatcht százra. Kinéznéd belőle? Igaz a nagy kipufogó csalóka lehet, mert idehaza általában a hülyegyerekek járkálnak ilyenekkel teljesen átlag autókon...de azért csúnyán oda lehet rondítani holmi PDTDI-knek...Természetesen VR6-os, kötve hiszem, hogy be kell mutatnom ezt a motort, de ha mégis. Egy szinten lehet amugy Lowtyo patent sleeperjével. 

Na, és ettől a képtől pár kattintásnyira már ezt leltük:

Hozzáfűznék valamit, ha tudnék, de még nem teltem be a látvánnyal eléggé. Eszméletlen.

Még néhány kattal odébb ezt tárja elénk a Google: 

A hotrod kultúra végtelenül változatos, és nem kevésbé látványos. Nem véletlen a rat az új fejlécben sem. Fuck yeah. Valamint itt ragadnám meg az alkalmat, hogy megköszönjem az internetnek, hogy általában kurvára nem azt mutatja amit keresek. Vagy legalábbis nem csak azt. A képek meg kattra nőnek.

 A napokban egyik ismerősömnél megtehettem néhány kört Live For Speed-ben egy Logitech G25 kormánnyal, ami egy nagyon minőségi cucc, teli bőrrel és alumíniummal.

Kuplunggal ellátott pedálsor, H-váltó, szóval nagyon pöpec. A kormány nincs túl szervózva, kellően kemény - szintúgy a pedálok - és !900! fokot is fordul.

Elég erőteljes birtoklási vágyat keltett bennem. :)

Mikor hazaértem első dolgom volt, hogy a neten kicsit utána nézelődjek.

>

>

Kedves olvasónk kérdezte, hogy hol a monzai Forma-1-es futam elemzése? Jogosan. Itt az oka annak, miért nem volt fent időben, holott utólag meg lett írva.

Mert az utóbbi húsz év egyetlen, dobozban látott, Forma-1-es futama sem ért fel egyetlen körrel sem itt. Akik ott voltunk, ebben mélységesen egyetértünk. Folyik a masszív kép- és videóanyag kompletizációja és fésülése. Eltart egy darabig, de azt hiszem, érdemes lesz várni. Az igazi keményfiúk ott voltak, ahol mink.

És elhihetik, nem simogatták egymást.

Alig pár hónap telt el a zéró tolerancia bevezetése óta, és máris megjelent egy ombudsman. Ők azok a jó akaratú emberek, akik a látszat szerint csak a törvénytelen tetteket akarják legalizálni, megmagyarázni. Bár lehet ebben tévedek, tessék meggyőzni az ellenkezőjéről.

Természetesen a statisztika is megvan hozzá: Magyarországon a karambolok 13-14 százalékáért okolható az alkohol. Idén a zéró tolerancia január 20.-ai bevezetése óta azonban javultak a statisztikák és ez az arány 10 százalék körülire esett vissza. "A cél az lenne, hogy az öt százalékhoz az ittas vezetők által okozott balesetek száma", mondta a Ruszó László, az Országos Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályának munkatársa.

No lássuk, jóbarátunk hogyan vélekedik a közlekedést megreformálandó szabályról:

Nincs alkotmányos alapja, hogy ittas járművezetéskor a jogosítványt minden esetben a helyszínen el kell venni a sofőrtől - ez aránytalan korlátozást, egyfajta előrehozott büntetést jelent az ombudsman szerint, tudatta az Országgyűlési Biztos Hivatala közleményben hétfőn.

Végülis teljesen jogos felvetés, nézzünk csak egy hírt a közelmúltból:

A szondáztatás és a vérvétel alapján bebizonyosodott, hogy a 38 éves férfi "bűncselekményi kategóriát meghaladó mennyiségben fogyasztott alkoholt", és okozott balesetet az M30-as autópályán, ám a helyszínről elhajtott. A rendőrök jogosítványát bevonták, elengedték, a férfi azonban újból volán mögé ült, és ismét karambolozott.

Kérdem én: ért valamit a zéró tolerancia? Nem! Ért valamit, hogy elvették a jogosítványt? Nem! Mi lenne a megoldás? A gépjármű elkobzása. A fent említett esetben ugyan nem történt baleset, és nem is szeretném a "mi lett volna ha" opciót nyomatékosítók táborát erősíteni, de egy belvárosban elég sűrűn vannak iskolák, óvodák, azaz gyerekek. Nem kívánnám senkinek se azt, hogy egy szerette hunyjon el, csak azért, mert szimplán lehetőséget hagytak egy potenciális balesetokozónak.

Persze lehet azt mondani, hogy bezzeg nyugaton. Bezzeg ők se tudnak nyugton ülni, ha kell, részegen, befüvezve, láncfűrésszel hadonásznak (teszem hozzá, jogos a felháborodás a pályamatricát illetően :) ), pusztán annyi a különbség, hogy ott ideje korán megfékezik a hasonló eseteket. Nagytöbbségében.

Tehát én inkább annak a pártján vagyok, hogy ne a jogszabályokkal hadakozzunk - ha nem szükséges -, hanem törekedjünk az ésszerűségre.

 Az M30-as esetnél egyértelműen a rend őrei hibáztak, hiszen, ha jól tudom törvényi kötelezettségüknek nem tettek eleget, miszerint alkoholos befolyásoltság alatt nem lehet gépjárművet vezetni, nekik emiatt ezt meg kellett volna akadályozniuk. Teszemaszt megvárják, míg az "elkövető" autójáért odamegy egy ismerőse. Vagy lezáratják vele és elviszik a helyszínről, mert ugye egy autópályáról nehéz és tilos is gyalog lekeveredni. Más esetekben érdekes módon elő tudnak halászni olyan létező ( vagy nem ) "tényállásokat", ha akarnak, hogy a helyszínen marasztaljanak egy egyébként józan sofőr által vezetett gépjárművet csak, mert nem szimpatikus.

Igen, ésszerűség. Csak bele kellett volna gondolniuk, milyen az ember, mikor "alkoholos befolyásotság alatt" tartózkodik. Biztos vagyok benne, ők is voltak már ilyen állapotban, emlékeztek arra, hogy az "éntudat" olyankor felülkerekedik az egyébként betartott szabályokon-törvényeken (a fizika törvényein is), az optimizmus (á, ugyan, csak hazamegyek a kertek alatt, nem lesz semmi baj ) konvergál a végtelen felé.

Ezért nagyon fontos, hogy soha, legkisebb mennyiségű alkohol elfogyasztása után sem üljünk kormány mögé/pattanjunk nyeregbe. Mert akkor nem mi vezetünk, nem nálunk van az irányítás, hanem az alkoholnál.

Jelen példában hibázó szolgáló-védőinknek adjuk meg az esélyt, hogy kevesen voltak, fáradtak voltak, tételezzük fel, hogy az elkövető "valaki volt", rosszul álltak a csillagok...

tomnemtom

 

Annak idején, mikor az első Belsőség–Totalcar-találkozót szerveztük baowah barátommal, nem is sejtettem az irányt, hogy merre, hogyan tovább, mire lesz jó ez az egész és egyáltalán, szükség van-e rá?
Mint kiderült, ez egy kitűnő ötletnek bizonyult, hiszen autóbuzik olyan kicsi, de lelkes csapata ismerkedett meg, emberek olyan konstellációja állt össze egésszé, ami csak a legnagyobb véletlennek és szerencsének köszönhető.
Berúgtunk, persze hogy kegyetlenül berúgtunk, ahogy férfiak általában, ha együtt elmennek messzire otthonról, idegen helyre.
A teljesség igénye nélkül a kemény magot felsorolni nem tisztem és nem is akarom.

Azóta sokszor, sok helyen összejöttünk ilyen-olyan felállásban, ismerjük egymást és – mondhatom talán – barátok vagyunk. Ehhez mindössze ki kellett lépni a beteg netes társadalom anonimitásából és vállalni saját arcunkat. Elsülhetett volna balul is, hiszen különbözőek voltunk, vagyunk és leszünk is, de szerencsére az autók és úgy általában, a járművek iránt érzett elkötelezett rajongásunk összetartott minket.
Aztán valamikor a tavalyi év folyamán prokee kollégával egyetemben kitaláltuk az autóbuzik blogot, mivel úgy gondoltuk, jó lenne egy közös gyűjtőhely a megannyi mondanivalónak, a hülyeségünknek, és így – barátainkkal a hátunk mögött – belevágtunk.
Valójában nem fűztünk vérmes reményeket hozzá eleinte, erős volt a konkurencia, de bíztunk magunkban, tapasztalatunkban és tudtuk, hogy ha elkezdjük, akkor a kis csapat minden tagja kiveszi majd részét magában a munkában, amivel a blogírás jár.

Aztán úgy történt, hogy az április 28-i indulás napján 5080-an nézték meg az oldalt. Ez sokkal, de sokkal több volt, mint amennyire számítottunk. Aztán 3554-en, majd újra több mint ötezren. Valamibe belenyúltunk, valami itt jó és működik.
Döbbenten néztük a statisztikákat. Nagyon jóleső érzéssel töltött el minket, hogy nem volt hiábavaló a sok hajnali virrasztás, a rohadt telefonszámlák számait bőven kompenzálták Önök, kedves olvasók. Legjobb napunkon ezeddig 12757-en olvastak minket. Köszönjük.
Itt egy bővebb statisztika, csak büszkeségből:

Április 28. – szeptember 11.
363.274 PI
249274 látogatás
226931 egyedi látogató
18301 feed
136 nap
16669 látogató az Indexről
11250 látogató saját címről
9686 látogató a Totalcarról
3137 látogató a Google-ról

Mindazonáltal persze biztosak voltunk abban, hogy lesznek sokan olyanok is, akik nehezményezni fognak bizonyos mondatokat, gondolatokat. Ezzel számoltunk, blogunk bevallottan szubjektív, egy kis autóbuzi csapat véleményét tükrözi. Ez azért jó, mert egységesek maradunk kifelé és kiállunk szerzőtársaink véleménye mellett. Egységben az erő, illik ide a közhely. (És talán ezért is sikerült a „Szopasd le azt a szart” című poszttal eggyel redukálni az ostoba ámokfutók számát az utakon. Persze erről minden, mondatainkat és videónkat átvett média mélyen hallgatott. Nem csalódtunk bennük és megbocsátunk, de nem felejtünk.)

Persze egyikünk sem hivatalos tollforgató, van köztünk diák és öreg motoros, menedzser és gépész, jogosítvánnyal nem rendelkező és rutinos sofőr. Sokan vagyunk, sokfélék. Igaz, ennél fogva néha talán kicsit darabos a fogalmazás, karcos a mondat, de az üzenet mindig átmegy a túloldalra, a monitor előtt ülőkben mindig fogan egy-egy gondolat, ami akkor is jó, még ha egy suta „baszdmeg” is az.
Mert ez azt jelenti, hogy a poszt elérte célját, felrázta egy kicsit a mai rohanó világban sokszor letargikussá váló embert.
És ez jó, ennek a blognak ez a célja. Hogy egy kicsit vegyük észre egymást jobban, lássuk az arcot is, ne csak a fejet és talán szépen lassan egy értelmes, művelt generáció nőjön fel, amely eléri azt, hogy az autózás ne legyen többé harc a túlélésért.
De vissza a lényeghez:
Mára egy igazán ütőképes, sokoldalú csapatot alkotunk. Legutóbbi két „szerzeményünkkel”, Lowtyóval és Sanyival együtt kialakult az autóbuzik alapfelállása. Közben persze tagjaink kiterjedt marketingtevékenységet is folytattak itt-ott. Sikerült egy jól működő kapcsolatrendszert is kialakítani a Totalcar.hu-val és minden bizonnyal az Indexszel is, talán nem véletlenül kerültünk annyiszor a címlapra.
Nekik is köszönet.

E 136 nap eredményét itt láthatják, a megújult arculatban, a kemény munkában, amire nem sajnáltuk az időt, és sokszor a pénzt sem. Nem huszonegy napra kelt ki a csibe, de megérte.
Szerencsére voltak olyanok, nem kevesen, akik meglátták a fantáziát és a potenciált bennünk, így jutottunk el a mai nappal oda, hogy egy erős partnerrel karöltve folytatjuk a munkát. Nem, nem lettünk olcsó ribancok, de az esélyt hiba lenne nem kihasználni, ráadásul így módunk nyílik arra, hogy álmaink, terveink – ha minden jól megy – kézzelfogható formát kapjanak.

Köszönjük hát Önöknek, kedves olvasók, köszönjük nektek, barátaink, ellenségeink, irigyeink.
Azoknak, akik bíztak bennünk, akik segítettek.
Mi mindig itt leszünk, segítünk, ha tudunk, bárkinek, szívesen, emberséggel. Ahogy kell.
Maradjanak velünk, olvassanak minket továbbra is.

Vérünkben az autóbuzériával, fejünkben az autófíliával nem le, hanem továbbléptünk.

A szerzőgárda nevében
Vályi István
omm

Tizenharmadika szombatra esett, nagy baj így nem történhetett.

Tündéremmel, id. és ifj. Tomnemtommal meglátogattuk hát az idei iGAZ Barát találkozó Csepelen. Érdemes volt, Gaz66-tól a klasszik és kocka-Csajkán (Gaz13 és -14) keresztül az extrém ritka 3111-is.

Emellett persze volt Moszkvics 412, BMW 1502, pár Trabant, illetve a kétkerekűek.

Igen kellemes délelőtt volt, barátságos és jóindulatúan őrült gazdákkal, köszönjük.

A képek pedig:

Életemben nem láttam még ilyet, egészen idáig, de sajnos ülni nem tudtam benne. Nem gondoltam volna a TC-féle teszt után, hogy ekkora, pedig mégis nagy. Mivel sehol nem találtam semmit a történelméről, ezért arról nem tudok mit írni, beszéljenek helyettem a képek:

Ilyen szemből... Kissé leharcolt, de valószínűleg túl van már 20. életévén. A kerekei egy Rábáról származnak.

És ilyen hátulról. Nem tudom milyenek lehetnek az eredeti hátsó lámpái (ha voltak egyáltalán), de ezek nekem valami utólagos kendácsnak tűnnek...

És mi lesz, ha netán felborul és nem tudunk kijönni?
Akkor még mindig elénekelhetjük, hogy valaki beszorult egy Zetorba?

omm