gatsy olvasónk jóvoltából kaptunk képeket a pickup verzióról is, így most ezt is megosztom veletek.

    Íme:

A Totalcaron tegnap megjelent hír nem kicsit meglepett. Én személy szerint nagy lelkesedéssel fogadtam az anno leleplezett új Jaguár prototípusát - nemtudom honnan ez a furcsa vonzalom a nagymacskák iránt... - , ugyanis nagyrészt szakított a cég megszokott, nem kicsit fásult formavilágával, és megpróbálta egyesíteni az eleganciát a vadsággal és a lendületes vonalakkal.


 Magyarul állatul nézett ki... Namost mire eljutott a szériagyártásig, a legrosszabb dolog amit tett, az az, hogy kinyitotta a szemét. Így már nem úgy néz mint egy ugrásra kész vadmacska, ami kedvtelésből letépi az arcod, hanem mint egy csodálkozó öreg angol arisztokrata... Mikor megláttam a szériaváltozat első fotóit, már dobtam is a keresztet hogy a Jaguarnak annyi, ez nem lesz elég ahhoz hogy kimásszon abból a gödörből, amit a Forddal vállvetve ásott...de aztán igyekeztem megbarátkozni vele...és ahogy egyre több dolgot lehetett megtudni róla, kiderült, hogy mégiscsak fasza lesz (csak nem annyira mint a húzott szemekkel), és az is. Kicsit jobban utánanézve kiderül hogy rendkívül kifinomult, és nem véletlenül ilyenek a vonalai: jobb légellenállási alaktényezővel rendelkezik mint az XJ220. (cW 0,29). Manuális váltó viszont nincs hozzá, de kormány mögül bajszokkal kapcsolható, és gyorsabb is mint eddig. Valamint kapható dízelmotorral is, és persze a jólbevált kompresszoros V8-as 420 lovas változatával is, így még partiban is van a német vetélytársakkal - de csak azért, mert az egész autó gyakorlatilag alumíniumból van, és így könnyebb náluk. Egy másik érdekesség, hogy többféle audio-rendszerrel is kapható, az alap is jól szól 7 hangszóróval, ám van egy 9 hangszóróból álló high-end verzió is, melyet a B&W gyárt, valamint egy űber 14 hangszórós szett, ami 7.1es hanghatást kelt, és például az Autocar szerint a valaha volt legjobb cucc amit autóban hallottak. Ugy látszik a vásárlóknak ez elég volt ahhoz, hogy előre megrendeljék az újdonságot, így (reméljük) életben tartva a mai elkurvuló világ egyik legrégibb angol autógyárát. God save the queen.





És fogadják szeretettel eme kis általam manipulált szösszenetet, most ez a háttérképem:

Kattra nagyobb lészen.

Pihenünk, sörözünk, Yetrosztálykirándulunk, ki hogyan. Reméljük, ti is, nem pedig a gép előtt üldögéltek.
Ezért nem is lesz túl sok post a hét végén, ehelyett inkább figyelmetekbe ajánlom a Safety Area Megyünk Nyaralni sorozatának nyitó részét.

 

Május közepén túl vagyunk, mindenki kiheverte téli fáradságát, lassan itt a nyár és ilyenkor az emberek kimozdulnak otthonról, telepakolják a csomagtartót pöttyös labdával, meg frizbivel és elutaznak kikapcsolódni valahova. Wellness hétvége valamelyik hazai fürdőben, vagy tengerparti kiruccanás, mindenképpen fontos az, hogy felkészítsük rá a kocsit, hiszen ha valami probléma adódik, az tönkreteszi a saját és családtagjaink kikapcsolódását is.

Ez a post - reményeink szerint - egy sorozat első fejezete, amely arra hivatott, hogy mindenki számára befogadható módon tanácsokat adjon arra vonatkozóan, hogy mit tegyen annak érdekében, hogy megelőzze autója meghibásodását az amúgy a járműveket fokozottan igénybevevő nyári időszakban, vagy legalább nyugodt legyen a lelkiismerete, ha mégis kikukkant a hajtókar a blokk oldalán.

 

tovább »

Ugyan, melyik férfiember ne szeretné, ha meztelen 100 centi feletti fedetlen keblekkel körülvéve mossák az autóját?

Nos, talán inkább a hölgyek kedvére való a videó, de mindenesetre egy jól sikerült Subaru reklám lett.

219 mph  / ~352 kmh /




A hang záloga pedig: 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11

Ámen.

Ha már idekattintottak, akkor szánják rá azt a pár percet és röhögjenek egyet buggyant arabokon. A végére csak sikerül.

A legfontosabb: a lehető legkorábban kell kezdeni, már a gondolkodás kialakulásakor. Rendes autóbuzi első szava nem papa, mama, maci, vagy eööööörrrrrgööööuuuuőőőő, hanem hidraulikus nyomatékváltó.

Második lépésben, amikor a csemete még nem megy, de már akar, jöhet az örök klasszikus, a bébikomp. Ez az a szerkezet, amiben a gyerek elszabadult padlókefélő gép módjára házimozi-állványtól az üvegasztalig pattog, majd tovahömbölödik az akváriumtól a padóvázáig , gurgulázó kacajt hallatva.


Ezzel meg is tettük az első lépést a motorizáltság felé. Persze vigyázni kell a bébikomp kiválasztásánál, hiszen a szakmai betagozódásnak is irányt adhatunk.

Nem mindegy, hogy gyermekünkből Omm...


...vagy scheerti lesz.


Ha pedig túl vagyunk a mozgáskoordinációs problémákon, jöhet az überinstantget, a pedálos Moszkvics.


Döbbenet, de külön szubkultúrája van a pléhverdáknak. Fészkük a PedálosMoszkvicsLap, típustörténettel, évjáratbeli eltérésekkel, saját autók bemutatásával.


Persze, érthető. A dicső szovjet tervgazdálkodásban a pedálos autók komoly iparágot igényeltek, tervezőirodával, gyártósorral. Mintha csak a Lada gyárat látnánk, méreten felüli, Góliát-munkásasszonyokkal...


A típusválaszték óriási volt, PedálosMoszkvics mellett a repertoárban szerepelt PedálosLada, PedálosCsajka, PedálosSportkocsi, és számtalan más evilági hívság.



Személyes kedvencem egyébként a Lada. Nem csupán azért, mert míg a komplett lakótelep vadonatúj zöld Moszkvicsban pompázott (akkor éppen csak az volt kapható), én pedig idősebb unokatestvértől örökölt Ladában igyekeztem kitűnni a tömegből, hanem azért is, mert Embecska (még itt is), a hazai PedálosKözösség egyik élenjáró Sztahanovja gyönyörű korhű rendőrautót pimpelt belőle.

Veszélyes üzem

Óriási balesetveszélyt rejtettek magukban ezek az autók. A minden előképzettség nélkül, kiforratlan felelősség- és veszélyérzettel száguldozó gyermekek potenciális gyilkológépként rótták a falusi utcák, városi lakótelepek járdáit.

Mindennapos volt a járdaszegélyről a mélybe zuhanás, gyakorta történtek kisebb-nagyobb koccanások mindenféle helyszínelés, vagy felelősség-megállapítás nélkül. A sebességkorlátozásokat szinte senki sem tartotta be, a jobbra tartási kötelezettséget is csak a látható, érzékelhető szülői felügyelet tudta kikényszeríteni.

Magam sosem tapasztaltam, de az óvodai Urban Legend mondavilág állandó szereplői voltak a füvön, virágoskertben, urambocsá' homokozóban száguldozó galerik, amelyek amilyen gyorsan megjelentek, olyan gyorsan pusztítottak, majd egy pillanat alatt tűntek tova a gomolygó gumifüstben, örökre elkerülve ezzel a felelősségrevonást.

A felelőtlen, figyelmetlen vezetés is sorra szedte áldozatait. Sajnos, zsenge, bohó fejjel magam is ilyen voltam, kikönnyített, ültetett kabrió Ladámmal tükörhasználat, hátratekintés, és minden egyéb óvintézkedés nélkül tolattam be lengő teher alá, pontosan a használatban lévő hinta működési síkjába, ahol ugye tartózkodni tilos.

A meggondolatlanság persze azonnal hozta magával a bajt - visszagondolva a mai napig szinte érzem a hinta ülőkéjének faléceit rögzítő M8-as kapupántcsavarok sercegését a hátamon.

Urak, óvatosan a pedálokkal !

...és neked volt PedálosMoszkvicsod ?

Remélem, minden autóbuzi látta már az Autóversenyzők című, 1981-ben bemutatott magyar filmet.

Skel talált a Youtube-on egy fergeteges részletet belőle, íme:

(Köszönjük, továbbra is szívesen látunk beküldött anyagokat, videót, cikket, bármit - legfeljebb kicsit lassan kerül ki...)

Igen kíváncsi lennék a kárbejelentő lapra...

Találtam nektek néhány képet orosz (szovjet) autókról. Közös bennük, hogy kisebb-nagyobb furcsaságok miatt szokatlan a szemünknek.


Lazán kezdünk, a képre bárki rávágja, hogy Kamaz, gyermekibb lelkületűek pontosítanak: Kama Három.
Jogos is, ám az orrán ZIL feliratot visel. Ezt a teherautót ugyanis a Lihacsov Autógyár fejlesztette ki, majd a gyártás beindításakor Naberezsnyije Cselnyiben kapta a Kamaz nevet.


Elsőre egy, azaz két Zaporozsec 965. Másodikra is csak pár apró különbség tűnhet fel. Pedig, a bal oldali egy Moszkvics 444 prototípus. Így hívták ugyanis a kisautót, amíg Zaporozsjei Kommunár Gépgyár átépítésével meg nem indult a sorozatgyártás.


Lada Niva, azaz VAZ 2121, gyermekkorában. Sokat civilizálódott szériaérettként.


Ez is egy Zaporozsec. Egy kósza, elvetett gondolat szerint így festett volna a ZAZ 968.


Aki volt katona, a kerek láttán már valószínűleg felsikított - és gyanítom, nagyot nem is tévedett. Bizony, egy UAZ, nevezetesen a 3907 típus. Vízen is járt, jól teljesített a teszteken, ha nem jün a gazdasági összeomlás, talán gyártották volna.


Ő is vízi állat, egy Niva-mutáns, VAZ 2122 Reka. Érdemtelenül eltűnt a süllyesztőben.


Ismerős a hátsó lámpa ? Bizony, Aleko, vagy ha úgy tetszik, Moszkvics rali-prototípus. 175 LE, 200 km/h végsebesség. Múzeumba került, nem pályára.


Igazi offroad, Volgából. Nem vicc, 4x4 hajtásképlet. 5 darab készült el, egyikük Brezsnyev elvtárs magántulajdonába került.


Ez sem kendács, kis szériában maga a Pobjeda (azaz GAZ) gyár követte el ezt a GAZságot, önhibáján kívül megteremtve ezzel a terepjáró és személyautó keresztezésével a SUV kategóriát.

... a Niva gazdája, amikor visszakapta a gépet az ex-fényező, hobbi-terepasztalépítő, alkoholista, dekoncentrált kárpitostól ?

Az idősebbek valószínűleg emlékeznek még a nyaranta a Balatont QEK Juniorokkal és sátras utánfutókkal megszálló NDK-s turistákra, akik a sofőrszandált, a fröccsöntött strandpapucsot és az autós kézitáskát megismertették kicsiny hazánkkal.

A könnyű, Trabanttal is vontatható utánfutókból óriási sátrakat lehetett kihajtogani, amelyben egy kompett család kényelmesen élhetett két hétig a tóparti kempingekben.

Nem biztos, hogy elegáns dolog beállni a sorba a Palik Lacit szidó blogok közé, ezért nem árulom el, hogy a hétvégi Török Nagydíj közben fogalmazódott meg bennem a post gondolata.

Arról sem szólok egy szót sem, hogy az ő szokásos szófordulata akasztott ki ismét, miszerint az elöl haladó, egyébként többnyire gyengébb autó az üldözővel ellentétben egyenes szakaszokra lehet hangolva, hiszen "egyenesben elnyúlik". Az üldöző persze éppen ellenkezőleg, "féktávon beesik mögé".

Kicsit száraz lesz, de boncolgassuk ezt a témát egy kicsit !

Az F1-es pályák ugye gyakorta tartalmaznak kanyarokat. Sőt, relatíve kevés az egyenes szakasz. Éppen ezért mérik a két autó közötti különbséget időben, nem pedig távolságban. Merthogy  a fizika már csak ilyen.

Egy elméleti nagyon hosszú egyenes szakaszon haladó két autó között (ahogy az általános iskolai fizika-ismeretanyaggal könnyen kiszámolható, sőt, elképzelhető) alacsony sebességnél az adott időkülönbség kisebb követési távolságot eredményez, mint nagy sebességnél. Éppen a fennálló arányosság miatt, hiszen magasabb sebességnél azonos idő alatt az autók nagyobb utat tesznek meg.


A sebesség nyilvánvalóan változik, hiszen lassítanak, gyorsítanak - ha ezt több autó csinálja önmagába visszaforduló vonalvezetésű pályán, azt úgy hívják, autóverseny. A közöttük lévő távolság is változik, hiszen a lassítás és gyorsítás (közel azonos tudású autót és pilótát feltételezve) a pálya azonos részeire vetítve nagyjából hasonló, ám időben kissé eltolva hajtják végre nagyjából ugyanazokat a mozdulatokat. Nem is tehetnék másképpen, hiszen az egyik elöl van, a másik mögötte.

Aki látott már bármilyen versenyt, észrevehette, hogy az autók közötti különbséget is időben mérik. Belátható, hogy a pálya kanyarjából kifelé tartó két autó közül az első (időben) hamarabb gyorsíthat, mint a mögötte érkező - viszont a következő kanyar előtt (időben) hamarabb is kell lassítania.

Ez azt eredményezi, hogy (bár a két autó közötti időkülönbség változatlan) a nagy sebességgel megtett szakaszok elején a nagyjából változatlan időkülönbség mellett a két autó távolsága megnő. A kanyarok közeledtével, ahogyan előbb az elöl haladó, majd az üldöző autó csökkenti a sebességét, a közöttük lévő távolság lecsökken.

Ez viszont korántsem jelenti, hogy az elöl haladó egyenesben jobban teljesítene, a mögötte érkező pedig a kanyarokban és féktávon lenne favorit. Ez egyszerűen így normális.

Akinek a fentiek nem teljesen világosak, vagy túl szárazak, az vegye igénybe korunk univerzális szemléltető eszközét, a számítógépet !

Számtalan olyan autós játékot találhatunk, amelyben a játékos által megtett legjobb kör egy "Ghost Car", azaz szellemautó szemlélteti. Egyfajta segédlet ez ahhoz, hogy már a kör közben lássuk, hol is tartunk az addigi legjobb időnkhöz képest.

A fent leírtak a Ghost Car-ral könnyen ellenőrizhetőek. A dolgunk csak annyi, hogy egy leheletnyivel később induljunk el, és igyekezzünk minél jobb időt futni. Ekkor fel fog tűnni, hogy az elméletileg közel azonos teljesítményt nyújtó Ghost Car meglepő módon egyenesben elnyúlik, majd féktávon beesünk mögé...

Kedves Palik úr, van itthon egy sorozat általános iskolai fizikakönyvem, szívesen elpostázom, ha gondolja :)

UPDATE:

Ezt nem hagyhatom ki, kösz, miluman:

The Elf olvasónktól kaptuk az alábbi fejtegetést. Nyomtatott újságban "egyhasábos"-ként is elmenne.

 

Tudok én navigálni

Én tudok navigálni, ugye te is? Sőt tudom azt is, ha az ember nem nyomja a gázt, akkor kevesebbet fogyaszt az autó, lehet pumpálni a féket, ha a kerék kipörög el lehet venni a gázt, sőt tovább megyek, nem csak a GPS-re, a korszerűbb, takarékosebb motorra, a sok 3 betűs rövidítésre nincs szükség, de autóra sem, hiszen van két lábam, azokkal is el lehet jutni A-ból B-be. Lehet, csak nem éppen praktikus.

Ergo mégsem baj, ha van ABS, vagy jobb motor, és uram bocsáss, a GPS sem árt. No nem azért, mert mindig azt kell nézni vezetés közben, sőt, azt is el lehet fogadni, hogy a GPS alapú navigáció sem tévedhetetlen, hiszen a 3 hónapos térképen nem lesz kinn az 1 napos egyirányú utca tábla, így bizony figyelni kell a táblákat is. Meg nem árt meghallgatni a közlekedési információkat is, és az interneten is utánanézni, melyik útszakaszt illik elkerülni. Nem tájákozódás képessége helyett van.

Nem is szabad ahelyett használni, ahogy az ABS sem jelenti azt, hogy nem kell megtanulni normálisan fékezni, annak aki vezetni szeretne, a GPS sem jelenti azt, hogy ne kéne megtanulni tájékozódni. Mert mi van akkor, ha lemerül a kütyü, elromlik, az USAban valaki megnyom egy gombot, amitől a mi GPSünk baromi pontatlan lesz, meg mi van az alagútban, a térképünkkel nem lefedett területen.

A GPS azt jelenti: Az útjaid egy részén a GPS rövidebb, gyorsabb, jobb utat tesz lehetővé a logikus és egyszerű megoldásnál, ellenben ehhez vagy GPS kell, vagy nagyon pontos itiner, számos településnév fejben tartása, hogy hol, melyik falu után, melyik falu felé kell kanyarodni, ha nincs ott, akkor hány kilométer múlva. Nomeg rengeteg fárasztó odafigyelés, a fáradtság pedig balesetveszélyes.

Nem volt olyan autó ami ne állna meg, és örökmozgóként viselkedne, minden energiaforrás nélkül. Mégis jobb az ABSnek hála megállni a fal előtt, és nem kockáztatni, pánikban hogy fékezünk. És jobb GPS-szel navigálni, viszonylag jó biztonsággal választani a rövidebb, gyorsabb, kényelmesebb utat. Jobb kevésbé fáradtan hazaérni, és még jobb az, ha ezzel elkerülünk egy balesetet, mert ugye a fáradtság balesetveszélyes.

A megtakarított idő, a megtakarított kilométer pedig kevesebb elégetett üzemanyagot, kevesebb kidobott pénzt jelent. Sőt, ha a furcsa útvonal elkerüli Budapestet és az egyéb nagyobb városokat, akkor még jobb helyzetben vagyunk, hiszen megspórolunk egy csomó idegeskedést, elkerülünk sok agresszív tolakodó embert. És ők is elkerülnek minket, egyenletesebben oszlik el a forgalom, kisebb lesz a zsúfoltság, kevesebb a baleset.

Ennél talán csak az a jobb, ha a TMC vevőnek hála menekülőutat is találunk, mielőtt dugóba keverednénk.

A GPS és a TMC nem egy felesleges parasztvakítás, hanem egy-egy újabb 3 betűs, ami nélkül is jó volt, de amivel még jobb. És egy megfelelő eszköz utólag is beszerezhető, és bizony olcsóbb mint az extralista legtöbb eleme. Persze sok extra is hasznosabb, mint amilyennek tartjuk, ez is megérne egy misét.

TheElf

A drag versenyzés őshazájából jön eme két videó, mindkettő lol, csak az egyik kicsit bizarabb:



Ez történik ha kicsit elnézzük a dolgokat, és nem erősítünk meg egy s mást...
(omm megjegyzése: szerintem pusztán simán először indult élesben a jóember és nem számolt a gumi nyúlásával, az bemelegítéskor szépen belevert a kerékjárati ívbe és lefékeződött (ráadásul még az egész kasztni is ráült, kapott az egész futómű, rajtnál aztán még egyszer nem bírta ki a mókát. legalábbis úgy tűnt.)

A másik inkább durva és érdekes is, főleg a lassított felvételek:




ezt meg csak ugy, ráadásnak:




America, fuck yeah!

Fiat Uno Turbo,mint bevásárlókocsi méretű gyikológépet gondolom sokan ismerik. Namár most,saját hazájában volt aki nem látta elegendőnek száztizen-húsz lóerejét és picit megnövelte a motor teljesítményét(húú de hüjjén hangzik xD). Persze nem egy emberről van szó,hanem egy kis csapatról Modenában. A Zunóból végül sikerült kicsikarniuk 570lóerőt,ami nitroval már 840!!! De a teljesítménynek ára van,így versenykörülmények között 1lityi versenybenzinnel 80métert(!) tud megtenni. Ezek alapján,azt gondolná mindenki,hogy akkor megy,mint mérgezett egér,hát megy is :) Elég csak megnézni a riporter arcát a jobb1-ből,amikor igazán elverik a Zunónak. Hogy necsak beszéljek róla,íme a videó



Ha jól láttam a videó végén,azért behányta magát a technika :)

Igen, már megint az objektív felelősségről lesz szó. Elsőként lássuk a múltheti Naplós riportot, melyben Karotta is nyilatkozik:

 

Azurák Csaba azt mondja: érezhető volt a lassulás. Nos, az adott hétvégén közlekedtem a 7-es úton, és valahogy nem éreztem változást. Az úton ugyanúgy párosával előztek az autók, motoroksok ugyanúgy viselkedtek. Se 2000 január elsején, se most nem éreztem katarzist, nem jött el a világmegváltást. A riporter azt mondja: ez az, amit csak május elseje után csak pályán gyakorolhatnak a driftelők. Ebben nem érzek én változást. A KRESZ nem írja elő, hogyan, miylen ívben kell kanyarodni. Senki se mondja, hoyg kilincssel előre tilos. Közveszélyzeteni, na, azt tilos, de éperszű emebr eddig se driftelt közúton, emberek közt. Aki meg eddig is baromállat volt, azt kapják el. A táblázat is nagyon szép, ki mennyit fizet, csak ugye azt felejitk el, hogy az első pénzbírsági pontot kap az ember. Ne feledjük, 18 pont után már ugrott a jogsink! A társaság egyik felével értek egyet, nonszensz, hoyg a rendőrség a tehetetlenségét így alakítja. És Komáromi Endre (Főosztályvezető, ORFK) véleménye, a 260 feletti sebességről: Szerintem nem kell ennyivel menni, másrészt aki gondolja megteheti, annak pénze is van, meg autója is. Hát javaslom a használtautó kínálatát, a legmagasabb büntetés összegéből lehet olyan kocsit venni, ami megfutja a 260-at, nem kell ehhez 10-20+ milliós autó. Viszont abban egyetértek: autópályán nem kell ennyivel menni. "Nos, ennek mostantól vége." A fészkes fenét, kibúvók ugyanúgy lesznek, mostantól a családtag szerepét betölti a hajléktalan vagy külföldi ismerős. Viszotn a felelősnek nem a tulajnak/üzembentartónak kell lennie, hanem az aktuális sofőrnek. Őt kell elkapni, helyszínen. Kolláth György (Alkotmányjogász) véleményével egyetértek, abszurd, hogy közlekedési kihágásnál köteles az ember másra terhelő vallomsát tenni, más bűncselekménynél nem. Csak a nézőpontunk más. A többi bűncselekménynél is kötelessége legyen az emebrnek vallania. A további mondadóval, Karottáéval, és az alkotmányjogászéval egyetértek: ne én dolgozzak a rendőrség helyett. Nem lenne jó, ha előkerülne a sok helyi önjelölt seriff.

És akkor jöjjön, hogy valújában miért is íródott ez a post. A bősznyugdíjasok örülhetnek, megvan az első 300 ezres büntetés, a többiek meg sütögethetik a sztereótípiákat, má megin egy mocskos béemvés. Csak egyet felejtünk el: az első büntetést nem ő kapta, és nem is a médiában megjelent békéscsabai száguldozó. Hanem a kalocsai főkapitány. Ő 55 helyett 99-cel ment, ami éppenhogy súrolja a dupla sebességet. Így ha egy normális autós lenne, akkor 130 helyett csak 60 ezret kell kicsengetnie zsebből. Amikor azt hangoztatom, hogy több rendőr kell az utcákra, akkor nem egészen erre gondolok. Ő hogyan képzelte el ezt az esetet? Gondolta nem kapják el? Nem hallott az objíektív felelősség bevezetéséről? Ha szolgálati ügyben hajtott gyorsan, akkor miért nem kapcsolta fel a szirénát? Kíváncsi lennék az ügy menetére is, elmarasztalják vajon? Elintézi házon belül?

Csak objektívan, fiúk!