Álomgarázs. Álomgarázs. Álomgarázs. Mormolom magamban, de nem áll össze a kép, összeszedni 10 gépet, amit szeretnék magaménak tudni? Gondolkozok, az elég sok lesz. Szépen, lassan kezdem magamban tételezni, rangsorolni, aztán lassan összejön, még sok is lett, szóval nehéz küzdelmek árán leszelekáltam a járművek számát tízre.

Kedves Autóbuzik!

Először is köszönjük, hogy idestova két éve, több, mint 1100 poston keresztül kitartotok mellettünk, és olvastok minket. Nélkületek nem lenne az Autófília.

Sokat gondolkodunk és ötletelünk azon, mi az, amivel többet tudnánk nyújtani nektek, mivel vihetnénk előrébb a mi közös projetünket - hiszen a Fíliának ti is részei vagytok. Azzal, hogy olvastok minket, vagy azzal, hogy együtt autózunk Sukorón, és azzal is, hogy este együtt sörözünk/pálinkázunk és kibeszéljük egymás technikai perverzitásait. Motoros az autóssal, németpárti a rönóbérenccel, Mazdás a Citroënessel.

Kissé megreformáljuk hát a Fíliát. Az eddigi, magunk között az utóbbi időben csak "Classic"-nak nevezett helyen találjátok majd ezután is a velősebb, munkásabb írásokat, amelyek a szerelemről, a hobbiról, a szívásról, vagy a régmúlt nagy vasairól szólnak.

Kikerülnek az Autófíliáról azok a villámpostok, amelyek egy-két érdekes vagy vicces képet, videót tartalmaztak, és komoly gaztengert képeztek a nagyobb lélegzetű írások között. Ezeket ezentúl a Fília Expresszen találjátok.

Elindítjuk emellett a Fília Pub névre hallgató, rátok építkező blogot is. A Pub név itt egyrészt utal arra, hogy a Belsőség találkozókon megszokott sörözgetősbeszélgetős-sztorimesélős vonalat próbáljuk meg írásban is visszaadni. Másrészt pedig, mint publikus blog, jelzi, hogy itt bárkit szívesen látunk szerzőként is. A Fília Pub ugyanis kifejezetten a ti írásaitoknak ad helyet, legyen az akár egy saját autó bemutatója, egy érdekesebb autós utazás, vagy egy képes beszámoló egy márkaklub találkozójáról.

Reméljük, ezek a változások nem csak számunkra jelentenek új, izgalmas feladatot, hanem nektek is tartalmas olvasnivalót nyújt majd.

Az Autófília csapata

Lassan ismét itt a szezon. Még latyak és hó az aszfalton, de már motorhang a fülben, a kezek alvás közben pereckormányt tekernek.

Itt az idei év első programajánlója, és van még ott, ahonnan ez jött. Íme a meghívó:

Kedves youngtimeres és veterános barátunk!

Szeretettel meghívunk minden youngtimer és veterán versenyzőt, rajongót, érdeklődőt a 2010. július 16-18-án Gyulán és környékén megrendezésre kerülő PROHUN TROPHY találkozóra és izgalmakban gazdag túrára.

Te is légy részese az első, Magyarországon rendezett éjszaki tájékozódási versenynek, és ne feledd, sötétben minden út egyforma.

PROGRAMTERV :

2010. július 16.
12.00 órától: a résztvevők érkezése a kétegyházi Almássy-kastélyba.
Gépátvétel, regisztráció, szálláshelyek elfoglalása.
19.00: Megnyitó, programismertető, vacsora
Fakultatív program: a PROHUN 500 kulturális és könnyűzenei fesztiválja Gyulán

2010. július 17.
7.00 Ébresztő
9.00 Kiállítás a Gyulai Tesco parkolóban, itinerek kiosztása a gyalogos pontszerző feladatokhoz, város nevezetességeinek felkutatása és feladatlap kitöltése
09.30 Reggeli
Fakultatív program: a PROHUN 500 gyerekprogramjai, valamint kulturális és könnyűzenei fesztivál Gyulán
13.00 Ebéd
15.00 Feladatlapok leadása az információs sátornál, csendes pihenő, verseny előtti relaxálás
18.00 Éjszakai túra, itiner szerint (kb. 136 km)
24.00 Késő esti, bográcsban főzött vacsora egy közeli tanyán

2010. július 18.
01.00 Érkezés az itiner szerinti végcélra, majd gyors elalvás :)
09.00 Reggeli annak, aki fel tud ébredni :)
10.00 Kiállítási hely elfoglalása, és utolsó pontszerző feladat a Tesco területén
Fakultatív program: a PROHUN 500 kulturális és könnyűzenei fesztiválja Gyulán
12.00 Ebéd
17.00 Eredményhirdetés
18.00 Hazavonulás

Bővebb információkat a PROHUN TROPHY hivatalos versenykiírásában találsz, amit letölthetsz a www.prohun.hu vagy a www.sargatrabant.hu honlapokról.

Ha bármi további kérdésed vetődne fel a túrával kapcsolatban, lépj kapcsolatba Szabó Szilviával a 06/20-320-5869-es telefonszámon, vagy a szilviaszabo@prohun.hu e-mail címen.

Mindenkit szeretettel várunk!!!

A tegnapi villámpostban kaptunk a kommentekben egy videót (kösz, yeti!), amely elvezetette a New Scientist egy érdekes cikkéhez. Megvilágítják egy egyszerű kísérletben, hogyan és miért keletkeznek az érthetetlen torlódások.

A minden ok nélkül meg-megálló és újrainduló forgalom az egyik legfőbb oka a közlekedésben jelentkező frusztrációnak. Néhány japán kutató egy egyszerű kísérlet segítségével bemutatta a jelenséget egy kör alakú tesztpályán.

A több, mint 15 éve ismert, úgynevezett Shockwawe (lökéshullám) -teória azt mutatja be, hogy a semmiből előbukkanó forgalmi dugók általában egyetlen szimpla lassításból keletkeznek.

Nem érted, miért áll a forgalom a baleset előtt 5 kilométerrel, miközben a helyszínen már lassan, de folyamatosan lehet haladni?

Nem világos, miért lesz pillanatokon belül több kilométeres dugó egy elakadt autótól?

Mindig meg akartad kérdezni, miért torlódnak az autók a fel- és lehajtóknál már átlagos forgalomsűrűségnél is?

Próbáld ki, kattints a képre!

1975-ben születtem, Székesfehérváron. Családommal Seregélyesen éltünk, ami a 62-es út mentén az első falu onnan. Nagybátyám (apám bátyja) a házunk előtt ment el mindig mikor hazaindult Fehérvárról a szüleihez Nagylókra. Ha szünidő volt vagy hétvége persze ment egyből a szülőnyúzás, hogy had menjek vele. Nagybátyám laza agglegény volt, imádtuk a húgommal együtt. Tőle (és persze apámtól) tanultunk meg kártyázni, sakkozni. Nagyon szerettem a nagyszüleimet is persze, de nagybátyámmal utazni egy külön (álom) világ volt. Olyan autóban utazni mely nem a KGST berkein belül készült és már akkor közelítette a 30 évet, egy csoda volt. A gép persze nem egy Porsche vagy Ferrari volt. De kétajtós, kétszínű, gengszterváltós, és hosszabb mint egy ezeröcsi.

Nyissuk tovább a pillangóablakot...

de kössük be magunkat! Az alábbi sussexi video bemutatja miért.

... sem a kuplung, sem az út! Gondolta kollégám, amikor reggel indult volna a cég Mazda furgonjával fuvarba. Néhány napra leállítottuk a gépet mert hátsó hajtás miatt jelenleg - időjárás - igen nyügösen vezethető. Sajna viszonylag ritkán terheljük a platót és ez meg is látszik a vezethetőségén. Parkoltunk a műhely előtt, mint kiderült, hiba volt!

Iszonyatosan nehéz tíz kedvencet összeszedni. Nem azért, mert nincs ennyi, azért inkább, mert sokkal több van. Azt számolgattam, hogy autógyártó országonként is össze tudnék szedni jóval több mint tíz kívánatos dögöt, sőt, talán még autógyárakként is. Igen, talán a 100 legkedvesebb autó egyszerűbb lenne, de azt sem tudnám például sorrendbe rakni. Legyen akkor most az én tízes listám ennek a nagyobb, százas listának a jelen lelki és elmeállapotom szerinti kivonata.

Az egyik legalapvetőbb szerszám. Vannak olyan műveletek, ahol sem a krova, sem a légkulcs, sem bármilyen alternatív megoldás nem jó, ilyenkor jöhet a klasszikus csillag-villás kulcs.

Olvasom a Belsőségen, hogy a Totalcar munkatársat keres. Megpályáznám az állást.

Következő Vásárló Miklós vagyok, plüssmedve. 

Születésem pontos idejével kapcsolatban nem teljesen tiszták az emlékeim, de ez valószínűleg sokunkra igaz. Nagyjából két éves lehetek, legalábbis öntudatra eszmélésem valahol 2008-ra tehető.

Első emlékeim egy ún. Áruház játékosztályáról szólnak, ahol többedmagammal egy felső polcon laktam. Tőlem balra játékautós ezrei sorakoztak, talán itt bújt ki autóbuziságom első csírája.

Szerencsére a megfelelő háztartásba kerültem, ahol a rozsdás és olajos sz*rok iránti vonzalmam tovább burjánozhatott. Így alkalmam nyílt rengeteget olvasni a témában, majd később írni is erről, sőt, egy alkalommal még videót is rendeztem.

Saját jogosítványom sajnos egyelőre nincs. Megpróbáltam lépni ez ügyben, de a magyar jogszabályok kissé ellentmondásosak a plüssmedvék vezetői engedélyére vonatkozóan.

Vezetni azért igen szeretek, de sajnos eddig csak zárt pályán volt alkalmam ilyesmire. Ameddig pedig közúton nem gyakorolhatok, igyekszem ide vonatkozó ismereteimet bővíteni.

Komoly nyelvtudással rendelkezem. Anyanyelvi szinten beszélek medvéül, beleértve a koala- és a jeges dialektusokat is, társalogni örvösül sem okoz nehézséget. Emellett még az Áruházban ragadt rám némi zsiráf-, tehén-, tigris-, moncsicsi- illetve pokémon-nyelvismeret is. Néhány kifejezést ismerek egy furcsa krumpli alakú állat nyelvén is, aki az akciós áruk között lakott a polcsor végén, és maga sem tudta meghatározni, mi is ő valójában.

Szakmai téren számos olyan tulajdonsággal rendelkezem, amely segítheti beilleszkedésemet. Érdekelnek a különös szexuális perverziók, mint Vályi Pistit. Tökéletesen alkalmatlan vagyok bármiféle pénzügyi befektetés kockázatainak elemzésére, mint Bende Tibi. Különböző színű a bajszom és a hajam, mint Winkler Robinak, igaz, nekem fent barna, lent szőke. Ugyanolyan hülyén nézek ki bármilyen motorkerékpáron, mint Zirig Árpi. Kiválóan bírom, sőt, igénylem a folyamatos szívást, mint Csikós Zsolti. Iszonyúan hasonlítok Papp Tibire, bár én mondjuk még sosem reggeliztem Ferrarizás előtt. Kedves és ölelnivaló vagyok, mint Angéla. Mivel nem jártam iskolába, sosem volt még kettesem - pont, mint Balázs Viktornak.

Tisztelt Szerkesztőség, egyértelmű tehát, hogy én vagyok a legmegfelelőbb a meghirdetett állásra. Különösen annak fényében, hogy világelső medveként, aki az autós újságírás mezejére lép, igen nagy hírverést keltenék a magazinnak. Amikor pedig a szakmai díjakat veszem majd át a világ legnagyobb újságírói előtt, nem felejtem el megemlíteni, hol is kezdtem a pályát.

Maradok tisztelettel:
Következő Vásárló Miklós

Az Eunos Cosmot hajtó erőforrás is kuriózum a maga nemében, és időtállósága, bizonyítéka a Mazda Wankelek – az elv ismert hátrányainak ellenére is - kiváló konstrukciójának.

Könnyű, és egyben nehéz helyzetben is vagyok a bemutatandó autóval kapcsolatban.

Könnyű, mert imádom, és álmaim netovábbja a Cosmo. Kétségbevonhatatlan szépsége, teljesítménye, és korát megelőző luxusa egyesíti mindazt, amiért egy autóbuzi rajonghat. Nehéz, mert egy olyan autóról beszélünk, amit idehaza csak nagyon kevesen ismernek, és a legyártott 8875 példányból az japán és az ausztrál piacon kívülre csak szürke import révén jutott el.

Középmotor, két ajtó, könnyű súly. Ideális sportautó recept ugye? Ha azt mondom négy üléses? Jó Ferrariból volt ilyen. De most nem ez jön.
A világon ennél jobban közepebbre helyezett motorú autót készíteni nem lehet!

Meg nem nevezett ország, meg nem nevezett városa a helyszín. Az időpont 2009 nyara. Adott egy autó és motorbuzi (régi álma a "nagymotor") suhanc, vagyis én. A napiszintű hahu-s böngészés egy ideje, már nem csak a beteg, kretén kisautók utáni vágyakozásról szólt, hanem előtérbe kerültek az 500 köbcenti feletti motorkerékpárok, persze az alacsonyabb árkategóriából. Nemhiába, diákként nehéz az ilyeneket finanszírozni. De mit sem ér ez az egész az átkozott jogosítvány nélkül. Így hát belekezdtem a környékbeli autós-motoros iskolák ajánlatainak keresésébe. Nézzük csak, nyári akciók. Átlagosan ~78000 Ft-ért adták az A korlátozatlan jogsit (pontosabban A21, tehát egyszerre a legnagyobb kategória). A tanfolyamrajárás szeptemberben lett aktuális, 22-én indult, amelyikre be tudtam iratkozni. Persze addigra a végösszeg felugrott 98000 Ft-ra, grrr.

10 Kedvenc Autóm, ami kéne (avagy perverzió négy kerékre):

Bár a mai Napirajznak nem az autózás a témája, igenis van autós vonatkozása.

Nézzétek meg milyen szép Lancia Deltát rajzolt Grafitember!

Mindannyian tudjuk, hogy a gyári tartozékként adott emelők maximum kerékcserére alkalmasak, arra is csak komoly odafigyeléssel.

Minden más, kicsit is komolyabb műtéthez érdemes beszerezni egy krokodilt.

Érdekes, milyen népszerűek az állatnevek a szerszám-szlengben. Krokodil mellett találunk zsiráfot, békát, papagájfogót is...

Műhelyekben kiválóan alkalmazható egy fix száras, két-háromtonnás krokodil is, otthonra azonban megfelel egy egytonnás darab is.

És ön, használ krokodilt?

Legalábbis annak kéne kezelnem a sors fura fintorát, ahogy szövevényesen alakítja az életet.

Történt ugyanis, hogy Lowtyo január elején Cucu? kérdéssel feldobta a listára az alábbi képet

Volánrulz nevű olvasónk hívta fel a figyelmünket egy érdekes hirdetésre.